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Lincoln, die Marke, die Probleme mit den Aughts hatte, ihrem gemieteten Smoking Town Car zu entkommen - und eine andere Ära des amerikanischen Luxus mit Bordsteinfühlern und mehr Aschenbechern als Getränkehaltern -, bereitet sich auf eine neue Elektrifizierung vor. Plug-in-Hybridversionen der komplett überarbeiteten Frequenzweichen 2020 Aviator und 2020 Corsair sind noch in diesem Jahr bei den Händlern erhältlich. Ein vollelektrisches Fahrzeug, das eng mit Fords leistungsbezogenem Elektrofahrzeug verwandt ist, wird für 2021 erwartet. und es wird andere geben.

Der Aviator wird speziell das erste Plug-in-Fahrzeug von Lincoln sein. Daher stellt sich die Frage, ob seine Händler, die immer noch das Image der Wartung des Senior-Sets erschüttern, der Aufgabe gewachsen sind, sich an Ladestationen und Ladestationen zu schmiegen.

Die Marketingmanagerin von Lincoln für SUVs, Megan McKenzie, sagt nachdrücklich, dass dies der Fall ist - und dass es sich tatsächlich um eine demografische Herausforderung für die Marke handelt, die seit langem einige der ältesten durchschnittlichen Käufer in der Automobilindustrie hat.

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Einfach ausgedrückt, Plug-in-Fahrzeuge sprechen eine jüngere, wohlhabendere Bevölkerungsgruppe an, fasste McKenzie zusammen, als wir uns mit ihr zu einer kurzen Diskussion auf einer Veranstaltung rund um die New Yorker Automobilausstellung zusammensetzten.

McKenzie sagte, dies sei einer der Gründe, warum das am besten ausgestattete Modell der Reihe, der Grand Touring, nur als Plug-in-Hybrid angeboten wird. Der Grand Touring Black Label der Spitzenklasse kann 90.000 US-Dollar übersteigen. Die noch nicht detaillierte Plug-in-Hybrid-Version von Lincolns kleinerem Corsair wird dazu beitragen, diese Position zu festigen.

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2020 Lincoln Corsair, 2019 New York International Auto Show

Der neue Showroom-Verkehr geht Hand in Hand mit einigen neuen Nachrichten bei der Luxusmarke Ford Motor Company, die zu Beginn des Jahrzehnts zu Marketingzwecken als „Lincoln Motor Company“neu formuliert wurde. Es befindet sich jetzt mitten in der zweiten großen Design-Überarbeitung des Jahrzehnts - dieser Quiet Flight unter dem Motto "One" mit sauberen Gitter aus Metallgitter, weich geformtem Blech, umlaufenden Windschutzscheiben und Kabinen, die auf Privatflugzeuge und erstklassige Unterkünfte verweisen.

Laut McKenzie hat Lincoln bereits Fortschritte beim Schließen der durchschnittlichen Alterslücke zwischen seinen Käufern und denen anderer Premiummarken erzielt. "Ein Teil davon ist die Premium-Branche, die insgesamt älter wird, aber wir haben auch nicht zugenommen", sagte sie und bemerkte, dass ihr durchschnittlicher Käufer näher bei 60 als bei 50 bleibt.

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Nun zurück zu den Lincoln-Händlern: McKenzie sagt, dass Kunden sie in allen 50 Bundesstaaten kaufen können und dass die Marke von Händlern eine Zertifizierung verlangt, um Plug-in-Hybride verkaufen und warten zu können. Die PHEV zu ihrem luxuriösesten Modell mit dem höchsten Preis zu machen, hat wahrscheinlich auch dazu beigetragen, festzustellen, was ihrer Meinung nach "eine ziemlich weit verbreitete Registrierung bei unserer Händlerorganisation" ist.

Lincoln verkauft weiterhin einen Hybrid ohne Ladeanschluss - den MKZ Hybrid. Es hat dieses Modell seit 2011 verkauft, obwohl es im Laufe der Jahre die zweite Geige nach V-6-Versionen mit Top-Ausstattung gespielt hat.

Das Aviator-Plug-In könnte als viel bessere Brücke zu dem kommenden vollelektrischen Plug-In dienen. Das Modell bietet die Modi Pure EV und Preserve EV. Angesichts des Namens Pure EV gehen wir davon aus, dass Lincoln beschlossen hat, die Eigentümer auch in der Nähe oder wenn das Gaspedal auf dem Boden liegt, vollelektrisch betreiben zu lassen.

Der Aviator Grand Touring hat eine Leistung von 450 PS und ein Drehmoment von 600 Pfund-Fuß und einen 3, 0-Liter-Twin-Turbo-V-6 unter der Motorhaube. Der PHEV mit seiner besseren Leistung wird die Kraftstoffverbrauchswerte für Nicht-Hybrid-Modelle erreichen oder übertreffen, wenn er aufgeladen wird und als Hybrid arbeitet, sagt Lincoln. Die EPA hat die elektrische Reichweite des Aviator-Plug-in-Hybrids noch nicht bewertet - und Ford war diesbezüglich sehr gespannt -, aber mit einer Batterie von etwa 13 kWh, rechnen Sie in der Nähe von 20 Meilen.

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Auf die Frage, ob die Bundesstaaten Kalifornien und ZEV im Mittelpunkt des Aviator Grand Touring-Marketings stehen, lenkt McKenzie ab. „Ob es sich um ein PHEV handelt und Sie Credits oder Zugang zur HOV-Spur erhalten oder ob Sie dann mit Leuten darüber sprechen können, wie Sie einen Hybrid, ein Plug-In oder ein Batterie-Elektrofahrzeug haben, all diese Dinge sind für uns wichtig. " Sie sagte. "Die Absicht ist nicht, es nur in bestimmten Märkten zu verkaufen, sondern es gibt bestimmte Märkte, bestimmte Kunden, bestimmte demografische Merkmale - Kalifornien ist das beste Beispiel - für Kunden, die nur in ihrem Leben danach suchen."

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2020 Lincoln Corsair

McKenzie sagt, dass es vor allem im Top-Trimm darauf ankommt: „Hey, wir haben Kunden, die grün sein wollen, aber nicht das Gefühl haben, dass alle Optionen da draußen ihren Bedürfnissen entsprechen. Wie können wir diesen Miss nutzen und ihn speziell zum Aviator bringen? “