Anonim

Die Wolken teilten sich gerade lange genug, um das Sonnenlicht zaghaft über die Oberfläche der Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland lecken zu lassen. In der vergangenen Nacht sah ich amüsiert zu, wie ein Amateur-Rennfahrer im strömenden Regen eine Menge Spaß hatte, einen Volkswagen-Bus aus den 1970er Jahren auf der ehemaligen Grand-Prix-Strecke zu fahren.

An diesem nassen Morgen Ende April wartete ich jedoch darauf, dass ein ganz anderer Volkswagen auf der Nordschleife herumfuhr: der vollelektrische ID R, ein speziell entworfener Rennwagen, der nur einen Namen und ein paar kleinere Stile aufweist Hinweise mit den anderen Autos mit Ausweis, wie dem Crozz, dem Vizzion und dem Buzz.

Die Geschwister des ID R sind produktionsnahe Designstudien, die eine Vorschau auf Elektroautos zeigen, die normale Autofahrer, die noch nie an einem Rennen teilgenommen haben - geschweige denn einen gewonnen haben -, nicht lange warten müssen, um hinein zu pendeln. Der ID R hingegen, hat sich 2018 bewährt, indem er den Rekord des Pikes Peak Hill Climb aller Zeiten gebrochen hat, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrennen.

Auf dem Ring, auf dem sich die Motorsport-Sparte von Volkswagen auf den Weg macht, einen neuen Rekord in der Kategorie Elektroautos aufzustellen, steht sie vor einer völlig anderen Herausforderung. So wie es aussieht, ist der Nio EP9 aus dem 22. Jahrhundert mit einer Zeit von sechs Minuten und 45, 9 Sekunden, die 2017 eingestellt wurde, der König. Der Porsche 919 Evo hält den Gesamtrekord von fünf Minuten und 19, 55 Sekunden.

Der Nürburgring "ist die anspruchsvollste Strecke der Welt", sagte Volkswagen Motorsport-Chef Sven Smeets gegenüber Green Car Reports. "Hier zu gewinnen ist nicht dasselbe wie in Spa zu gewinnen. Wenn Sie hier gewinnen können, können Sie überall gewinnen", fügte er hinzu. Deshalb hat Volkswagen den Ring als nächste Herausforderung für den R gewählt.

Er hat ein Argument. Der Ring, der von denjenigen, die ihn gezähmt haben, gemeinhin als Grüne Hölle bezeichnet wird, ist ein brutales, 12, 9 Meilen langes Monster auf einem Kurs, der im Zick-Zack durch einen dichten Wald im Westen Deutschlands führt. Dutzende von Kurven, blinden Ecken und ständigen Höhenänderungen stehen auf dem Menü. Nicht umsonst testen, tunen und fahren Unternehmen aus dem gesamten Automobilspektrum ihre Autos auf der Nordschleife.

Ein Ausrutschen unter die Zeit des EP9 mit einem Serienmodell, das den Sicherheits- und Emissionsvorschriften entspricht, wäre nahezu unmöglich, weshalb es keinen direkten Zusammenhang mit den kommenden vollelektrischen Serienmodellen von VW gibt.

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Volkswagen ID R Nürburgring

Der anhaltende Rekordversuch ist jedoch nicht nur ein Marketing-Stunt. Seit mehr als einem Jahrhundert haben die Autohersteller die gewonnenen Erkenntnisse durch Beschleunigen, Drehen, Bremsen und manchmal Stürzen bei allen Arten von Motorsportveranstaltungen auf ihre Serienautos übertragen. Audi und Porsche verbrachten vor allem Jahrzehnte mit Rennwagen, die mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet waren, bevor die Technologie 2004 auf den Volkswagen Golf R32 übertragen wurde. Das ID R-Programm ist nicht anders. Der Prototyp wird eindeutig kein Produktionsmodell hervorbringen, aber die Imbissbuden sind dennoch bedeutsam.

Imbissbuden, die auf die Straße führen können, nicht nur auf die Strecke

"Wir lernen viel über Batteriemanagement, Software und Energierückgewinnung", sagte François-Xavier Demaison, technischer Direktor von Volkswagen Motorsport, gegenüber Green Car Reports, als sich Ingenieure und Mechaniker um einen der beiden Rs drängten, die auf Wagenheberständern in der Boxengasse.

Smeets wies darauf hin, dass eine der wichtigsten Erkenntnisse aus dem Projekt darin besteht, zu lernen, wie man vorhersagt und steuert, was passiert, wenn man einen Akku an seine Grenzen treibt, und Demaison sagte, dass Volkswagen auch eine enorme Menge an Wissen über die Entwicklung eines Akkus gewinnt, der auffällt ein ideales Gleichgewicht zwischen Leistungsdichte und Energiedichte.

Das Team hat keine Details zu den in der Packung verwendeten Zellen bestätigt, sagte jedoch letztes Jahr, dass sie nicht dieselben sind, die in den Produktions-ID-Modellen verwendet werden sollen. Sie haben jedoch wertvolles Wissen über die Kontrolle des Gewichts bei der Konstruktion der Komponenten eines elektrischen Antriebsstrangs gesammelt.

Dies ist eine der Lektionen, die die Ingenieure, die für das Senden der jüngsten ID-Konzepte von Volkswagen vom Auto-Show-Floor in den Showroom-Floor verantwortlich sind, sorgfältig studieren werden, wenn sie Notizen mit ihren Kollegen in der Motorsportabteilung austauschen.

Als der R bei einem Testlauf aus der Box raste und ein extragalaktisches Jammern ausstieß, erinnerte sich Smeets an das Projekt, das seit 2017 den größten Teil seiner Zeit monopolisiert hat. „Es ist das erste Rekordauto von Volkswagen. Als Unternehmen war die Lernkurve in den letzten zwei Jahren steil. “