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Nachdem Colorado im Januar an Bord des kalifornischen Schiffes Zero Emissions gesprungen war, waren die Autohersteller offenbar nicht glücklich.

Laut einem Reuters-Bericht traf sich die Alliance of Automobile Manufacturers, eine Lobbygruppe für die Autoindustrie, letzten Monat mit dem Gouverneur von Colorado, Jared Polis, um ihn dazu zu bewegen, stattdessen ein freiwilliges EV-Programm zu verabschieden. Reuters zitierte einen Brief der Auto Alliance, wonach die Autohersteller zustimmen würden, alle Plug-in-Modelle zu verkaufen, die in anderen Bundesstaaten in Colorado erhältlich sind, Anstrengungen zur Förderung von Elektroautos im Bundesstaat unternehmen und den Käufern helfen würden, die Vorteile von Colorado zu nutzen großzügige Steuergutschrift in Höhe von 5.000 USD für Elektrofahrzeuge. (Es beginnt nächstes Jahr zu fallen.)

Zu den Mitgliedern der Auto Alliance gehören General Motors und Ford, die jeweils separat erklärt haben, dass sie auf eine Zukunft für Elektroautos umgestellt wurden, und Mary Barra, CEO von GM, hat mehrfach erklärt, dass der größte Autohersteller des Landes plant, nur noch Elektroautos zu verkaufen die Zukunft.

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Bisher wird fast die Hälfte aller Elektroautos in den USA in Kalifornien verkauft, und dies ist einer der wenigen Staaten, in denen Käufer unter allen von Autoherstellern angebotenen Modellen wählen können.

Kalifornien berichtete kürzlich, dass 8 Prozent der dort 2018 verkauften Autos Stecker hatten. Der Goldene Staat hat sein Mandat erfüllt, wonach alle Neuwagenhersteller 1990 eine zunehmende Anzahl emissionsfreier Fahrzeuge verkaufen müssen. Seitdem hat er das Programm mehrmals geändert und verlangt nun von den Autoherstellern, eine erhebliche Anzahl von Plug-Ins (oder Wasserstoff-Brennstoffzellen) zu verkaufen ) Fahrzeuge dort.

Das ZEV-Programm ist Teil des kalifornischen Emissionsprogramms, das es dem Staat ermöglicht, strengere Emissionsstandards als der Rest des Landes gemäß dem Clean Air Act festzulegen (da das Emissionsprogramm des Staates vor dem Bundesgesetz lag).

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Ab sofort haben andere Staaten die Möglichkeit, das kalifornische Emissionsgesetz mit oder ohne emissionsfreies Fahrzeugmandat zu übernehmen oder nur Bundesnormen zu befolgen. Der jüngste Plan der EPA, die föderalen Kraftstoffverbrauchsstandards einzufrieren, würde auch das derzeitige Recht Kaliforniens angreifen, eigene Emissionsstandards festzulegen und daran zu arbeiten, sein ZEV-Programm ungültig zu machen. (Colorado hat zusammen mit 18 anderen Staaten eine Klage gegen die EPA unterzeichnet.)

Heute folgen Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island und Vermont dem kalifornischen ZEV-Programm, Colorado steht kurz davor, es zu übernehmen, und der Bundesstaat Washington sieht wahrscheinlich aus. New Mexico schloss sich 1993 ebenfalls dem ZEV-Programm an, ließ es aber später fallen. Im Januar erneuerte die Gouverneurin von New Mexico, Michelle Lujon Grisham, die Pläne für diesen Staat, sich wieder den kalifornischen LEV-Emissions- und ZEV-Programmen anzuschließen, um die Kohlenstoffbelastung des Staates bis 2030 um 45 Prozent zu senken.

EV-Käufer in anderen Bundesstaaten, beispielsweise im Nordosten, beklagen häufig, dass viele der überzeugendsten neuen Plug-In-Modelle, die in Kalifornien verkauft werden, nicht überall erhältlich sind.

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Ein Teil der Herausforderung für die Autohersteller ist die Logistik. Autos sind große und schwere Gegenstände zum Versenden. Vor allem asiatische Autohersteller tendieren dazu, ihre Autos in Häfen an der Westküste zu versenden und zusätzliche Kosten zu verursachen, um sie an einen anderen Ort im Land zu schicken.

Autohersteller haben sich mit Ostküstenstaaten zusammengeschlossen, um Elektroautos in Staaten zu vermarkten, die EV-Mandate angenommen haben. Selbst dann können sie Autos in großen Mengen in eine Region versenden, die geografisch kleiner als Kalifornien ist, aber eine dichtere Bevölkerung aufweist. Der Verkauf neuer Plug-In-Modelle in Modellen in der Mitte des Landes, die nur per Bahn oder LKW erreichbar sind, in Gebieten ohne kritische Masse an EV-Käufern, ist eine größere Herausforderung.

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Befürworter von Elektrofahrzeugen befürchten, dass ein freiwilliges Programm in Colorado trotz der Zusagen, dass jedes Modell verfügbar ist, dazu führen könnte, dass nur sehr wenige Elektroautos nach Colorado verschifft werden und möglicherweise nur eine kleine Handvoll Händler, verglichen mit einem Mandat.