Anonim

In Norwegen gibt es viele Elektroautos - so viele, dass jeder, der ein neues Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fährt, wie ein Luddit aussehen kann.

Mercedes-Benz hat uns dorthin gebracht, um den EQC zu erleben - und ihn möglicherweise in einem Meer von Elektrofahrzeugen zu normalisieren, das Kalifornien wie ein Land der späten Anwender aussehen lässt. Außerhalb von Oslo, wo Autos größer und hochwertiger waren als in anderen Teilen Europas, und Tesla-Fahrzeuge (S und X) häufiger anzutreffen sind als in Los Angeles oder der Bay Area, passt der EQC genau dazu.

VERPASSEN SIE NICHT: Der elektrische SUV Mercedes-Benz EQC Edition 1886 leitet eine neue Ära ein

Nach ein paar regennassen Tagen, an denen der EQC letzte Woche dort gefahren ist, können wir sagen, dass er in den USA eine großartige Ergänzung sein wird, wenn er irgendwann im Jahr 2020 ankommt.

Mit einer Länge von etwa 30 cm verbindet sich der EQC400 4Matic Crossover mit den amerikanischen Mid-Sizern. Laut Mercedes-Benz kann der EQC in 4, 8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 112 Meilen pro Stunde beschleunigen. Und mit seiner 80-kWh-Batterie wird die Reichweite voraussichtlich mehr als 200 Meilen erreichen, wenn sie von der EPA bewertet wird.

CHECK OUT: Erster Mercedes EQC rollt in Deutschland vom Band

Wir wollten vor allem wissen, wie sich der EQC in der aktuellen Kohorte von Luxus-Elektrofahrzeugen unterscheidet, wie er in Norwegens reichlich vorhandener Ladeinfrastruktur auflädt und welche Art von realer Reichweite zu erwarten ist.

Um den ersten Punkt anzugehen: Wenn der Audi e-tron der vielseitigste, geräumigste, robusteste und dramatischste der neuen elektrischen Luxus-SUVs ist; und das I-Tempo ist am dynamischsten befriedigend; dann ist der EQC das Komfortspiel.

Das klingt sehr nach dem, was Mercedes-Benz immer gut gemacht hat, nicht wahr?

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 - erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Mercedes-Benz ist bereits für leise und gewölbt bekannt. Da Straßengeräusche in Elektroautos ohne Motorgeräusche stärker wahrgenommen werden, um Ihren Fokus abzulenken, gibt es im EQC eine zusätzliche Reihe von Maßnahmen zur Geräuschreduzierung. Kurz gesagt, der EQC hat eine Reduzierung von 5 bis 6 Dezibel in bestimmten störenden Frequenzbereichen und eine Gesamtreduktion von 3 dB gegenüber dem GLC. (Es ist auch das leiseste Elektroauto, das dieser Editor jemals in Bezug auf Straßen- und Rollgeräusche gefahren ist, und das Jammern der Motoren wurde fast vollständig verdeckt.)

Der EQC fährt wie auf einer Schaumstoffmatte. Ein Teil dieses Kredits geht an den stabilisierenden 1.434-Pfund-Akku, der niedrig montiert ist und erheblich zum Leergewicht von rund 5.400 Pfund beiträgt (die US-Spezifikation für das Fahrzeug wurde noch nicht detailliert beschrieben). Eine relativ weiche Federung, hintere Luftfedern und griffige und dennoch effiziente Pirelli Scorpion Verde 235/50 R20-Reifen trugen dazu bei, die Unregelmäßigkeiten unruhiger norwegischer Nebenstraßen auszugleichen.

LESEN SIE MEHR: Mercedes geht in der US-Batteriefabrik neue Wege

Die Art und Weise, wie der EQC fährt, entgeht nie der Masse des Autos, aber seine Lenkung ist präzise und in der Komforteinstellung anständig gewichtet (Sport bringt künstliche Schwere). Es ist ein Fahrzeug, das keine überraschenden Überraschungen aufwies, und gut abgestimmte dynamische Systeme sorgten dafür, dass es sich im strömenden Regen sicher fühlte - selbst bei Starts mit Vollgas auf unebenen Oberflächen - und es bewältigte schnelle Spurwechsel gut. Es gibt eine Ausnahme bei dieser heruntergeknöpften Fahrt: Beim schnellen Bremsen, plötzlichen Beschleunigen und Übergeschwindigkeitsunebenheiten gibt es mehr Bewegungen des Körpers nach vorne als bei anderen Frequenzweichen dieser Größe.

Offroading ist für den EQC strengstens verboten, aber das Abschleppen (für Europa) kostet ungefähr 4.000 Pfund.

Keine Bekehrung, sondern eine Familiensache

Es gibt einen Grund, warum der EQC hauptsächlich die Proportionen des benzinbetriebenen GLC von Mercedes einhält: Die beiden Fahrzeuge werden in Bremen zusammengebaut. Es überträgt den 113, 1-Zoll-Radstand des GLC und eine Gesamtbreite von etwa 74 Zoll sowie einige wichtige Unterboden- und Fahrwerksteile des GLC. Aber die gesamte Karosserie und fast alles von den unteren Schwellern bis hinauf ist einzigartig für den EQC, sagt Mercedes.

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 - erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Die Unterschiede machen den EQC eher zu einer stilistischen Auffrischung des GLC, wobei ein dünner Streifen Heckbeleuchtung und ein unterschiedlicher Kühlergrill mit schwarzem Akzent die bemerkenswertesten Punkte sind. Im Innenraum hat der EQC ein anderes Design als die anderen aktuellen SUVs von Mercedes mit einem horizontaleren Erscheinungsbild. Das Kombiinstrument und der Infotainment-Bildschirm befinden sich alle in derselben Ebene und sind Teil desselben Lünettenstücks.

Der EQC wird von zwei asynchronen (gewickelten) Motoren angetrieben, die zusammen 402 PS und 561 Pfund-Fuß Drehmoment leisten, und Sie hören die Untersetzungsgetriebe mehr als die Motoren selbst. Der vordere hat eine Designvariante für einen besseren Wirkungsgrad, während der hintere Motor auf Leistung ausgelegt ist und der gleiche hintere Motor ist wie das Mercedes-Benz F-Cell-Brennstoffzellenfahrzeug, das ebenfalls auf dem GLC basiert.

Wie der GLC bietet der EQC hervorragende Sitze und eine Fahrposition, die Sie für eine großartige Sicht nach vorne nach oben und näher an die Windschutzscheibe bringt. Der Platz auf dem Rücksitz ist gut genug, damit ein 6-Fußer hinter einem anderen sitzen kann, und der Laderaum ist ausreichend, selbst wenn die 40/20/40-geteilten Rückenlehnen nach oben zeigen. Aber für den gesamten Passagierraum würde sich der EQC mit vier Erwachsenen an Bord eng anfühlen.

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Was beim Abheben des Gaspedals passiert, ist für die Persönlichkeit von Elektroautos von entscheidender Bedeutung. Hier hat sich Mercedes für vier regenerative Bremsmodi entschieden. Der EQC ist standardmäßig auf D eingestellt, wodurch die Geschwindigkeit etwas schneller als bei einem Benzinfahrzeug im Leerlauf abgeschrägt wird. Klicken Sie auf das rechte Lenkradpaddel und Sie sehen D +, das den Antriebsstrang wie Neutral vollständig herauszieht. Klicken Sie einmal von D auf das linke Lenkradpaddel und Sie landen in D- oder zweimal, um D--, den aggressivsten Modus, zu erhalten.

Für die meisten Fahrer (oder wenn Sie einen Passagier an Bord haben) schien der D-Fahrmodus am attraktivsten zu sein. Es minimierte das unnötige Hin- und Hertupfen des Bremspedals, machte es jedoch einfach genug, um für die Passagiere reibungslos zu bleiben.

Sogar in D-- gibt es ein Leerlaufkriechen (das das Drehmomentwandlerverhalten eines Benzinfahrzeugs simulieren soll), das sich in unserem Testwagen auf fast 6 km / h festsetzte, als wir ausrollten oder die Bremse abhoben. Es gibt keine Möglichkeit, es zu deaktivieren, obwohl ein festeres Drücken des Pedals das Fahrzeug hält, bis Sie erneut auf das Gaspedal drücken, sobald Sie mit dem Bremspedal anhalten.

Über den Schalter Dynamic Select auf der linken Seite der Mittelkonsole können Sie zwischen Eco, Comfort (Standardeinstellung beim Start), Sport und Maximum Range wählen. Die Modi Max Range und Eco haben eine Arretierung im Gaspedal, die möglicherweise ein Drittel des Weges zurücklegt, und weisen Sie darauf hin, wie Sie aus Gründen der Effizienz am besten beschleunigen können. Wenn Sie daran vorbeischieben, verschwindet ein grüner Lichtring, der die linke Seite des Clusters umgibt, für einen Moment. Maximum Range hat auch eine aggressivere Gewichtung des Gaspedals, die tatsächlich stärker zurückgedrückt wird, wenn Sie tiefer drücken.

Überspringen Sie die Spiele und landen Sie auf Komfort

Abgesehen davon vermeidet der EQC absichtlich, das Fahren zu spielen oder Sie zu schelten, weil Ihr Fahrstilkomfort Priorität hat. Unabhängig vom Fahrmodus beeinträchtigt das Klimatisierungssystem den Komfort erst, wenn Sie auf dem Entfernungsmesser tatsächlich Null erreichen.

Unter der Oberfläche nutzt der EQC das gesamte Toolkit für Wärme- und Vorkonditionierungssysteme für die Batterie, das 384 Zellen umfasst, die auf vier größere Module unter dem Boden (jeweils 72 Zellen) und zwei kleinere unter und direkt hinter dem Rücksitz ( Jeweils 48 Zellen). Ein Kühlkreislauf deckt die Leistungselektronik ab (für Vorder- und Rückseite zusammen), während der andere Kreislauf ausschließlich für den Akku bestimmt ist und über eine Wärmepumpe verfügt, die Wärme abfangen kann, um den Akku bei kaltem Wetter in allen Ausstattungen zu erwärmen. Die Kühlsysteme sind wartungsfrei und für die Lebensdauer des Fahrzeugs abgedichtet.

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 - erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Laut Mercedes-Benz lädt der EQC mit seinem 7, 4-kW-Bordladegerät in etwa 11, 5 Stunden 240 V Wechselstrom und mit CCS DC-Schnellladegeräten in 40 Minuten 10 bis 80 Prozent auf - wenn er sich auf einem Ladegerät befindet, das seine Spitzenleistung von 110 zulässt -kw Rate. Deutsche Firmenbeamte sagten, dass "es möglich ist", den EQC mit 120 V US AC aufzuladen, aber es wird natürlich viel, viel länger dauern und sie hatten keine Zeit.

Eine Spitzenlastrate

Wir haben festgestellt, dass es schwierig sein kann, die maximale Laderate zu ermitteln - selbst wenn Sie ein 150-kW-Ladegerät gefunden haben. Im Interesse der Batterieerhaltung benötigt Mercedes-Benz eine Vorkonditionierung der Batterie, bevor die volle Rate erreicht werden kann. Der einfachste Weg, um sicherzustellen, dass ein Akku mit voller Geschwindigkeit aufgeladen werden kann, besteht darin, das Ladegerät als Wegpunkt mit dem Bordnavigationssystem oder über die Mercedes Me-Smartphone-Anwendung zu programmieren, die mit dem Bordsystem synchronisiert wird. Das Fahrzeug verbraucht dann etwas mehr Energie aus der Batterie, um den gesamten Pack zu erwärmen - ein Vorgang, von dem wir später erfahren haben, dass er 20 Minuten oder länger dauern kann.

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 erste Fahrt - Norwegen, Mai 2019

Das Navigationssystem verfügt außerdem über Live-Verkehrsinformationen und dynamische Umleitungen sowie über das Wetter, die Topographie und den Verkehrsfluss sowie die Art und den Standort der Ladestationen auf dem Weg. Es kann zum Beispiel ein 50-kW-Ladegerät vorschlagen, um von 20 auf 40 Prozent zu kommen, und eine kurze Strecke später eine 150-kW-Station verwenden, um von 30 auf 80 Prozent zu kommen. Eine App wird im Hintergrund ausgeführt und mit der Navigation synchronisiert, um den Standort und die Verfügbarkeit des Ladegeräts in mehreren Netzwerken bereitzustellen. Es wird mit einem zentralen Zahlungssystem in den USA ankommen.

Wie andere Modelle mit der neuen MBUX-Infotainment-Schnittstelle verfügt der EQC über ein Spracherkennungssystem, mit dem Fahrer EV-spezifische Funktionen wie „Wo ist die nächste Ladestation?“Nutzen können. oder "Laden Sie das Fahrzeug zu 85 Prozent auf." Für diese Abfragen in natürlicher Sprache ist kein Knopfdruck erforderlich. Stellen Sie lediglich "Hey Mercedes?"

Image

2020 Mercedes-Benz EQC Edition 1886

Wenn mein Beifahrer und ich gelegentlich „Mercedes“als Teil des Gesprächs erwähnten, schaltete sich das System weiter ein - obwohl dies wahrscheinlich ein Problem ist, das hauptsächlich auf Fahrzeugprüfer beschränkt ist.

Hinweise zur Reichweite

Unser Antrieb wurde in zwei verschiedenen Fahrzeugen in kleinere Teile zerlegt, sodass wir nicht verstehen konnten, wo die Reichweite beim Fahren in der realen Welt landen wird. Aber für die Fahrstrecke, in der wir dem am nächsten kamen, was wir als sanftes Touren oder Pendeln betrachten könnten, legten wir 126 Kilometer zurück und durchschnittlich 25, 3 Kilowattstunden pro 100 Kilometer - was einer Gesamtreichweite von 196 Meilen entspricht.

In Europa kostet der EQC mindestens 67.000 US-Dollar, und frühere Versionen kosten etwa 80.000 US-Dollar. In den USA und in Norwegen wird erwartet, dass der EQC sowohl in Größe als auch Preis zwischen dem Tesla Model Y und dem Model X landet. Und auf beiden Seiten des Teiches wird der Luxus, die Abstammung und die Unterstützung des dreizackigen Sterns wahrscheinlich eine ganz neue Welle von Luxushaushalten in das Elektrofahrzeug einführen.

-----