Anonim

In Norwegen leben nur 5, 26 Millionen Menschen - ungefähr halb so groß wie in Los Angeles County - und nur etwa 35 Prozent der Fahrzeuge in LA sind auf den Straßen unterwegs. Aber es gibt eine Maßnahme, mit der Norwegen Amerikas gesättigtsten EV-Markt übertrifft. In Norwegen gibt es pro Kopf mehr Besitzer und Fahrer von Elektroautos als anderswo auf der Welt.

Aber wieso?

Weit verbreitete Anreize spielen eine Rolle, ebenso wie hohe Steuern auf Gas- und Dieselfahrzeuge - und die Kraftstoffe selbst -, aber worum geht es sonst noch bei Land und Leuten?

Liegt es daran, dass Norwegen mit der zweitlängsten Küste der Welt nach Kanada, einschließlich all dieser berühmten Fjorde und 50.000 Inseln, die Krise des steigenden Meeresspiegels spürt? Oder liegt es daran, dass sie jeden Tropfen Öl verkaufen, den sie aus der Nordsee bohren, und es unerschwinglich teuer machen, sich selbst zu verwenden? Oder liegt es daran, dass eine kleine Nation mit einem Großteil ihrer Bevölkerung in einem kleinen geografischen Gebiet ihre Fahrer besser mit einem engmaschigen Netz von Ladestationen für Elektroautos bedienen kann?

Diese Faktoren spielen eine Rolle, aber Norwegen ist dahin gegangen, wo keine andere Demokratie mit Elektroautos hingegangen ist. Es hat sie erschwinglicher gemacht als ihre Benzinkollegen, und im Laufe der Zeit hat dies Elektroautos, mangels einer besseren Erklärung, normal gemacht.

"Norweger sind nicht viel umweltfreundlicher als andere Länder", sagte Christina Bu, Generalsekretärin von EV Norway, einer gemeinnützigen Organisation, die Besitzer von Elektroautos in Norwegen vertritt. "Die überwiegende Mehrheit der Menschen, die Elektrofahrzeuge kaufen, sagt, der Hauptgrund sei die Wirtschaftlichkeit."

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Generalsekretärin Christina Bu, Norwegische EV-Vereinigung - Aksel Jermstad / elbil.no

Dies ist für den Wirtschaftswissenschaftler Lasse Fridstrøm, leitender Forschungsökonom am norwegischen Zentrum für Verkehrsforschung, offensichtlich, der schrieb: „Elektrifizierung der Fahrzeugflotte: Projektionen für Norwegen 2018-2050“.

„Die Elektrifizierung von Fahrzeugen in Norwegen wird nicht durch großzügige Subventionen, sondern im Gegenteil durch strenge Steuern bewirkt“, schrieb Fridstrøm.

Gehen Sie elektrisch oder zahlen Sie Steuern und Gebühren

Norwegen macht Elektroautos nicht billiger; Dadurch werden gas- und dieselbetriebene Autos weitaus teurer als in anderen Ländern. Die Besteuerung von Gas- und Dieselfahrzeugen wird zu Anreizen für Elektrofahrzeuge, unabhängig davon, ob diese über Batterien oder Brennstoffzellen betrieben werden. Insgesamt haben diese emissionsfreien Fahrzeuge (ZEV) keine Mehrwertsteuer, die 25 Prozent auf Gas- und Dieselfahrzeuge beträgt. Es gibt keine Zulassungssteuer auf Gebrauchtwagenverkäufe, keine jährliche Eigentumssteuer und keine Kraftstoffsteuer. Straßenbenutzungsgebühren sind „ganz oder teilweise“befreit, Fährentarife sind „stark reduziert“, Busspuren sind meistens für ZEVs geöffnet, öffentliche Parkgebühren werden für ZEVs erhoben und es gibt viele kostenlose Gebühren für BEVs.

Die Richtlinie funktioniert und funktioniert seit 1990, als die Einfuhrsteuer für Elektrofahrzeuge erstmals abgeschafft wurde.

Die Besteuerung als Mittel zur Steuerung der Verkehrspolitik hat in Norwegen eine lange Geschichte, sagt Bu und geht auf die in den 1920er Jahren eingeführten Straßensteuern zurück.

"Bis Ende 1960 galten Autos als Luxusgut, das stark besteuert werden sollte", sagte Bu. "Es hatte nichts mit Umweltbelangen zu tun."

Die Menschen in Norwegen sind an sie gewöhnt, sagte Fridstrøm in einem Telefoninterview. „So reagieren die Menschen auf der ganzen Welt auf Steuern im Kapitalismus. Wenn Sie das Produkt sehr teuer machen, werden weniger Leute es kaufen. Es ist elementar. "

Vergleichen Sie einen Volkswagen Golf mit einem Volkswagen E-Golf, um diese grundlegende Lektion zu verstehen. Die einzige Ähnlichkeit ist die Verschrottungssteuer, die etwa 285 US-Dollar entspricht.

VW Golf

Importpreis: 21.500 USD

CO2-Steuer: 3.750 USD

NOx-Steuer: 260 USD

Gewichtssteuer: 2.500 USD

Mehrwertsteuer: 7.000 USD

Gesamtverkaufskosten: 35.000 USD (alle anderen Gebühren inbegriffen)

VW e-Golf

Importpreis : 30.590 USD

CO2-Steuer: 0 USD (Auspuff)

NOx-Steuer: 0 USD (auf Auspuffbasis)

Gewichtssteuer: $ 0 (befreit)

Mehrwertsteuer: 0 USD (befreit)

Gesamtverkaufskosten: 31.000 USD (alle anderen Gebühren inbegriffen)

Das sind nur die anfänglichen Kosten. Dann gibt es alle zusätzlichen Vorteile der Betriebskosten, die die Kosten weiter senken.

Norwegen nennt dies die Politik das "Verursacherprinzip".

Es ist seit langem ohne Wirkung bis vor kurzem in Kraft. Seit 1990 gibt es keine Kauf- oder Einfuhrsteuer für ZEV, und ab 2001 wurde diese auf eine Mehrwertsteuerbefreiung ausgeweitet. Der Grund, warum die Einführung von Elektrofahrzeugen das Land nicht früher erfasst hat, ist ebenfalls elementar: Es gab keine Elektroautos zu kaufen.

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Elektroauto-Rallye in Norwegen - elbil.no

"Nichts hat sich wirklich geändert, alles war vorhanden, die Verbraucher konnten nichts anderes wählen, weil es nichts zu kaufen gab", sagte Bu. „Dann begann 2010 etwas zu passieren. Die Leute sahen den Mitsubishi i-MiEV auf der Busspur fahren, dann den Nissan Leaf im Jahr 2011, und danach explodierte er irgendwie. Es gab eine kollektive Veränderung, bei der ihre Freunde und Nachbarn anfingen, diese Autos zu kaufen. Meine Mutter ist 64, sie hat gerade einen Elektrofahrzeug gekauft und hat keine Ahnung von Technologie. Es wird einfach normal. “

Fünf Jahre zuvor lag der Absatz von Elektrofahrzeugen bei 5, 5 Prozent; 2018 waren es 31, 2 Prozent. In dieser Zeit wechselte Norwegen von der frühen Adopter-Phase zur frühen Massenmarktphase - eine Überraschung, sogar nach Norwegen.

"Die Entwicklung ging so schnell, dass es ein bisschen Glück war", sagte Bu, obwohl das Fundament Jahrzehnte zuvor gepflastert worden war. "Eine Mehrheit der norwegischen Wähler unterstützt die EV-Politik und die Politiker sind bestrebt, ihren Wählern zu gefallen."

Trotzdem steigen nicht alle ein

Sie könnten sich auf Enttäuschung einstellen. Norwegens Ziel, dass ZEVs bis 2025 alle Neuwagenverkäufe ausmachen, bleibt äußerst ehrgeizig, wenn nicht gar unmöglich.

Der Ökonom Fridstrøm hält vielleicht 80 Prozent für machbar.

„Um ein Elektroauto kaufen zu können, muss es zu Hause aufgeladen werden“, erklärte er und fügte hinzu, dass EV-Besitzer es vorziehen, auch mit verfügbaren öffentlichen Ladegeräten zu Hause aufzuladen. „20 bis 25 Prozent der Bevölkerung können mit einem Ladegerät nicht auf ihrem eigenen Gelände parken. Sie brauchen Platz, auch wenn Sie Ladegeräte in Lichtmasten auf der Straße stecken. Platz ist immer knapp. “

Norwegens politischer Erfolg mit Elektrofahrzeugen mag beneidenswert sein, aber kann das Modell von Ländern mit größerer Bevölkerung dupliziert werden?

"Die USA stehen vor einer größeren Herausforderung, nur weil die menschliche Bevölkerung und die Anzahl der Autos auf der Straße weitaus größer sind, was die zur Unterstützung norwegischer Steuererleichterungen erforderlichen Budgets zu einer Hürde macht", sagte Gennet Paauwe, Kommunikationsberater von Veloz, einem Nicht-Amerikaner Gewinn basierend auf Kalifornien, das die Art der Masseneinführung von Elektrofahrzeugen in Norwegen fördert. "Es braucht auch politische Unterstützung."

Fridstrøm stimmt zu. "Wenn die Regierung Anreizsysteme einsetzt, funktioniert dies nachweislich", argumentierte er. "Eine Sache, die Sie tun können, ist die Erhöhung der Gassteuer, aber ich weiß, dass dies in den USA tabu ist."

Aggressive Steuern, wie sie in Norwegen allgemein akzeptiert werden, können in anderen Teilen der Welt politischer Selbstmord sein, insbesondere in den Vereinigten Staaten, wo die föderale Gassteuer seit 1993 trotz schwerwiegender Auswirkungen auf die Verkehrsinfrastruktur des Landes nahezu gleich geblieben ist.

Viele andere europäische Länder haben jedoch höhere Steuereinnahmen als Prozentsatz des Bruttoinlandsprodukts. Nach Angaben der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung ist Norwegen das neunthöchste unter den Industrieländern. Die USA belegten den 30. Platz unter den 35 in die Studie von 2015 einbezogenen Ländern.

Höhere Steuersätze sind in sozialdemokratischen Ländern wie Norwegen üblich, die mehr soziale Vorteile haben, einschließlich vollständig subventionierter Gesundheitsversorgung und Schulbildung.

"Die Leute vertrauen darauf, dass Sie durch die Zahlung von Steuern etwas Gutes zurückbekommen", sagte Bu über Norwegens parteiübergreifende Unterstützung der Besteuerung. "Rechte Parteien sind der Meinung, dass das Steuerniveau niedriger sein sollte, aber sie unterstützen das allgemeine System, das wir haben, weil die gesamte Wirtschaft von einer großen Mittelschicht profitiert."

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Rallye Elektrofahrzeuge - Ståle Frydenlund / elbil.no

Ja, es gibt ein schmutziges Geheimnis

Auch die gesamte Wirtschaft profitiert davon, ein ölreiches Land zu sein. Nach Angaben des norwegischen Ministeriums für Erdöl und Energie macht Öl 43 Prozent seiner Gesamtexporte aus, 21 Prozent der Einnahmen des Landes, und trägt mit 17 Prozent am meisten zum BIP bei.

Einige haben in Frage gestellt, ob die norwegische Politik lediglich das mächtige, teilweise staatseigene Energieunternehmen Statoil (jetzt Equinor) dazu veranlasst hat, nach mehr Öl zu bohren. In den letzten Jahren haben die Exporte zugenommen, und einige Umweltexperten haben die CO2-Emissionen der Ölexporte des Landes auf das Zehnfache der inländischen Emissionen festgelegt.

Dies ist die faszinierende Ironie des norwegischen Modells. Es wird schließlich notwendig sein, seinen Zapfen für den Rest der Welt zu verjüngen und den Kernmotor seiner Wirtschaft teilweise zu gefährden.

"Wovon werden wir nach dem Öl leben?" Fragte Bu. "Das wird nicht ewig dauern."

"Es gibt keine Einigung darüber, wie lange [Ausnahmen] beibehalten werden können", sagte Fridstroem. „Es ist nicht dazu gedacht, Elektrofahrzeugen für eine Ewigkeit zu helfen. Es ist eine Einführung in den Markt. “