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Ein vorläufiger Bericht, der am Donnerstag vom National Transportation Safety Board veröffentlicht wurde, hat eine wichtige Information über den tödlichen Absturz eines 2018 Tesla Model 3 Anfang dieses Jahres bestätigt: Autopilot wurde eingeschaltet.

Am 1. März fuhr das Modell 3 auf der US 441 - einer geteilten Autobahn - in Delray Beach, Florida, in Richtung Süden. Ein Sattelzug überquerte diese Fahrspuren, um nach Norden abzubiegen, wurde jedoch vor der Abbiegung langsamer und versperrte die Fahrspur vor dem Elektroauto, das die linke Seite des Sattelanhängers traf und dann 1.600 Fuß (fast ein Drittel von a) weiterfuhr Meile) von der Unfallstelle.

Laut dem vorläufigen NTSB-Bericht unter Berufung auf Daten des Fahrzeugs, das in Zusammenarbeit mit Tesla geliefert wurde, fuhr das Fahrzeug in einer Zone von 90 km / h 100 km / h, und der alleinstehende Fahrer, der 50-jährige Jeremy Banner, hatte Autopilot engagiert etwa 10 Sekunden vor dem Absturz. "Weder die vorläufigen Daten noch die Videos weisen darauf hin, dass der Fahrer oder das ADAS (Advanced Driver Assistance System) Ausweichmanöver ausgeführt haben", erklärte der NTSB.

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"Kurz nach dem Unfall informierten wir die National Highway Traffic Safety Administration und das National Transportation Safety Board darüber, dass die Fahrzeugprotokolle zeigten, dass der Autopilot erst 10 Sekunden vor dem Unfall vom Fahrer eingeschaltet wurde, und dann entfernte der Fahrer sofort seine Hände von das Rad ", sagte ein Tesla-Sprecher." Während dieser Fahrt wurde zu keinem anderen Zeitpunkt ein Autopilot eingesetzt. Wir sind zutiefst traurig über diesen Unfall und unsere Gedanken sind bei allen, die von dieser Tragödie betroffen sind. "

Tesla stellte ferner fest, dass seine Fahrer mehr als eine Milliarde Meilen mit eingeschaltetem Autopilot zurückgelegt haben und dass von Autopilot unterstützte Fahrer sicherer sind als diejenigen ohne die Unterstützung des Systems.

„In den letzten drei Quartalen haben wir vierteljährliche Sicherheitsdaten direkt von unseren Fahrzeugen veröffentlicht, die dies belegen“, erklärte der Autohersteller.

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Im ersten Quartal 2019 meldete Tesla einen Unfall pro 2, 87 Millionen gefahrenen Kilometern, an denen Autopilot beteiligt war. Die Rate für Fahrer, wenn Autopilot nicht eingeschaltet war, war ein Unfall pro 1, 76 Millionen gefahrenen Meilen. Tesla vergleicht dies mit NHTSA-Daten des Bundes, in denen alle 436.000 Meilen ein Autounfall angeführt wird.

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Tesla Autopilot

Autopilot verwendet acht Kameras, 12 Ultraschallsensoren und ein nach vorne gerichtetes Radar, verwendet jedoch kein Lidar. Tesla stellte im vergangenen Monat eine neue Generation von Full Self-Driving-Hardware vor und bekräftigte, dass das neuronale Netzwerk und die Bildverarbeitung Straßengefahren besser erkennen können als Lidar.

Der vorläufige NTSB-Bericht enthält keine Schlussfolgerungen zur Unfallursache, da die Agentur weiterhin Informationen zu dem Vorfall sammelt und möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt Sicherheitsempfehlungen herausgibt.

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Dies ist mindestens der vierte tödliche Unfall mit einem Tesla-Fahrzeug mit Autopilot. Er ähnelt stark einem Unfall in der Nähe von Gainesville, Florida, im Jahr 2016.

Bei diesem Unfall kollidierte der Fahrer eines 2015er Tesla Model S mit dem Anhänger eines Semis, der weit auf die rechte Spur geschwenkt war, um eine Linkskurve zu machen. Der endgültige Autobahnunfallbericht des NTSB für diesen Vorfall stellte fest, dass „das automatisierte Fahrzeugsteuerungssystem des Tesla nicht dafür ausgelegt war, den LKW, der den Weg des Autos kreuzt, zu identifizieren oder den bevorstehenden Unfall zu erkennen.“Neben vielen anderen Schlussfolgerungen hieß es: „Die Art und Weise, wie das Tesla Autopilot-System die Interaktion des Fahrers mit dem Lenkrad überwachte und darauf reagierte, war keine wirksame Methode, um das Engagement des Fahrers sicherzustellen.“