Anonim

Als ich 2013 mein erstes Tesla Model S kaufte, war es bereits als bestes Auto des Jahres für Green Car Reports ausgezeichnet worden, und Consumer Reports hatte es gerade zum Auto mit der besten Punktzahl erklärt, das sie jemals getestet hatten, und festgestellt, dass es kaputt war ihre Bewertungsskala.

Das Modell S war ein außergewöhnliches Auto und - zu ungefähr dem gleichen Aufkleberpreis wie vergleichbare ICE-Luxusautos wie der Audi A7 - ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Am Dienstag senkte Tesla die Preise für das Modell S um 3.000 US-Dollar, steigerte den Wert und veranlasste uns zu der Einschätzung: Wie kann sich diese aktuelle Long Range-Version in Bezug auf mein „goldenes Oldie“behaupten? Originalmodell S?

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2013 Tesla Model S elektrische Sportlimousine am Liefertag mit Besitzer David Noland

Es ist im Grunde das gleiche Auto, ohne wesentliche Änderungen an Plattform oder Karosserie seit seiner Einführung im Jahr 2012. Die meisten Automodelle werden alle 4 bis 6 Jahre grundlegend überarbeitet, aber Tesla lässt sein Flaggschiff seit sieben Jahren ohne Hinweis auf eine Neugestaltung weiterfahren bald kommen. In der Zwischenzeit haben Porsche, Audi, BMW, Mercedes und andere neue hochmoderne (zumindest ihre Kunst) Elektro-Luxusautos angekündigt, die sich direkt an Tesla richten.

Beginnt das ehrwürdige Modell S endlich, sich der Veralterung zu nähern?

Ein kurzer Blick auf die aktuellen Fahrzeugnummern und -funktionen im Tesla-Website-Konfigurator liefert eine klare Antwort: Kein verdammter Weg. Das aktuelle Modell S Long Range ist ein dramatisch besseres Auto als das 2012 beste S85, das jemals getestet wurde, und bietet ein weitaus besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Zählen wir die Wege:

40 Prozent größere Reichweite. Mein altes 85-kWh-Modell S hatte eine EPA-Reichweite von 265 Meilen. Der neue mit einer größeren Batterie und einem effizienteren Antriebsstrang hat eine beeindruckende Geschwindigkeit von 370 Meilen.

Ich fand die 265-Meilen-Zahl immer meistens gut genug. Gelegentlich wünschte ich mir auf langen Reisen etwas mehr, wenn die Temperatur unter 30 sank oder wenn Gegenwind aufkam. (Und ich habe es bekommen, als ich auf ein 2017er Modell S 100D mit einer EPA-Bewertung von 330 Meilen aufgerüstet habe.)

Aber 370 Meilen sind einfach verrückt. Es ist fast zu viel Reichweite - der Punkt, an dem die zusätzlichen Meilen die zusätzlichen Kosten und das Gewicht der erforderlichen Batteriekapazität möglicherweise nicht wert sind. Das aktuelle Modell S Long Range kombiniert mit dem Supercharger V3-Netzwerk, das auf dem Weg ist, setzt einen letzten, nachdrücklichen Einsatz im Herzen von "Range Anxiety".

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2013 Tesla Model S in Florida, während des Road Trips von New York nach Florida [Foto: David Noland]

27 Prozent effizienter. Der alte 85er verbrauchte laut EPA 38 kWh Strom aus der Wand, um 100 Meilen zu fahren. Dank effizienterer Motoren, Umrichter und Ladegeräte verbraucht das aktuelle Auto nur 30 kWh. In Bezug auf äquivalente Meilen pro Gallone listet die EPA 93 MPGe für die alten 85 und 111 MPGe für die neue Langstrecke auf.

41 Prozent schneller auf 60 Meilen pro Stunde. Die alte 85 hatte eine 0-60-Zeit von 5, 2 Sekunden, was mich und meine Passagierfreunde schwindlig machte. Seine sanfte, sofortige Beschleunigung wurde zu Teslas Markenzeichen, das es wirklich von allen anderen Autos unterscheidet. Das aktuelle Modell S Long Range bläst den alten 85 mit einer 0-60-Zeit von nur 3, 7 Sekunden schneller als die P85 Performance-Version des Originalautos.

Autopilot. Das Originalauto hatte natürlich keinen Autopiloten und kann nicht aufgerüstet werden. Das aktuelle Auto verfügt serienmäßig über eine Basisversion des Autopiloten, mit der das Auto für andere Fahrzeuge und Fußgänger auf seiner Fahrspur automatisch lenken, beschleunigen und bremsen kann.

Volle Selbstfahrer. Tesla hat bereits Spurwechsel, Abfahrten, automatisches Parken und eine Beschwörungsfunktion für diejenigen aktiviert, die sich für die zukunftsweisende Option "Vollständiges Selbstfahren" entschieden haben, die beim früheren Modell S nicht verfügbar ist. Weitere Funktionen werden erwartet für das FSD-System später in diesem Jahr und darüber hinaus.

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2013 Tesla Model S im Winter, Hudson Valley, NY [Foto: David Noland]

Allradantrieb. Mein alter 85er hatte einen Hinterradantrieb und ich fand, dass die Wintertraktion mit Ganzjahresreifen mittelmäßig war. Ein paar Mal hatte ich Probleme, aus meiner langen schneebedeckten Auffahrt im Hinterland von New York herauszukommen. Das AWD-System des aktuellen Modells S Long Range ist weit überlegen. Mein 100D, der im Grunde das gleiche System hat, hat meine Auffahrt - und jede andere Wintersituation, der ich begegnet bin - immer mit Gelassenheit bewältigt.

Annehmlichkeiten. Mein ursprüngliches Auto war im Vergleich zu anderen Luxuslimousinen in seiner Preisklasse eine überraschend spartanische Angelegenheit. Die derzeitige Langstrecke hat sich größtenteils um diese Unzulänglichkeit gekümmert. Es umfasst jetzt eine vollständige Turn-by-Turn-Navigation, einen erweiterten schlüssellosen Zugang mit begehbarer Verriegelung, eine Mittelkonsole, Parksensoren, LED-Scheinwerfer, ein Panorama-Glasdach und bessere (beheizte) Sitze.

Knall für das Geld . Erstaunlicherweise kostet das aktuelle Auto in konstanten Dollars trotz all seiner Vorteile weniger als das alte.

Mein 2013er Auto mit einer 85-kWh-Batterie, grünem Metallic-Lack, Ledersitzen und Luftfederung kostete damals 82.320 US-Dollar. Inflationsbereinigt sind das 90.836 US-Dollar.

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2019 Tesla Model S.

Ein neues Modell S Long Range mit allen oben genannten Standardfunktionen und der Metallic-Lackoption kostet heute 86.500 US-Dollar (ohne die obligatorische Gebühr für Bestimmungsort und Dokumente in Höhe von 1.200 US-Dollar).

Standardbereichsvergleich

Selbst Teslas aktuelles Einstiegsmodell S, das Standard Range-Auto, schlägt den alten 85er für 14.000 US-Dollar weniger als das heutige Geld.

Die Reichweite ist 20 Meilen besser, bei 285 Meilen. Die Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde bei 4, 0 Sekunden ist mehr als eine Sekunde schneller. Obwohl die EPA noch keine Effizienzzahl veröffentlicht hat, würde ich erwarten, dass sie auch um 27 Prozent besser ist als die alte 85. Und sie hat alle anderen Vorteile - Basis-Autopilot, AWD und ungefähr so ​​viele Komfortfunktionen wie das Modell S. Langstrecken.

Mit der Metallic-Lackoption kostet es 76.500 US-Dollar. Das sind fast 5.000 US-Dollar billiger als der Aufkleberpreis 2013 der alten 85. In inflationsbereinigten US-Dollar bedeutet dies eine Preissenkung von 18 Prozent.

Einfach ausgedrückt, das Modell S wird immer besser und billiger. Werden wir bei dieser Rate in der Lage sein, eine 2026-Version mit automatisiertem Fahren der Stufe 5, einer Reichweite von 518 Meilen, einer Basiszeit von 2, 6 Sekunden zwischen 0 und 60 und einer Effizienzbewertung von 132 MPGe für 82.400 US-Dollar in heutigen Dollars zu kaufen?