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Vor nicht allzu langer Zeit war Byton ein weiterer Hersteller von Elektrofahrzeugen mit guten Ideen. Aber es hat seine frühe Hype-Blase bereits überdauert und es wird immer wahrscheinlicher, dass es eine sehr verlockende Kombination für drei Kontinente liefert - ein großes, geräumiges, vollelektrisches Langstrecken-SUV mit einer neuen Art von Schnittstelle zu einem Startpreis von 45.000 US-Dollar.

Was Byton von Anfang an für Begeisterung sorgte, war die Ankündigung auf der CES 2018, ein eigenes Fahrzeugbetriebssystem, ein eigenes App-Ökosystem und eine eigene Benutzeroberfläche zu entwickeln, wobei viel auf die Benutzererfahrung gesetzt wurde - mit Details zur „tiefen Integration“wie der Gesundheitsüberwachung.

Während das lebendige 48-Zoll-Breitbildsystem über den gesamten oberen Armaturenbrett Menschenmengen anzog, fehlten viele andere Details - aber diese Details wurden nach und nach mit genügend Details veröffentlicht, um uns davon zu überzeugen, dass Byton einige überzeugende Produkte in der Pipeline hat.

In einer Ausgabe eines vom Unternehmen unterstützten Videoblogs namens „Byton Inside Reporter“Anfang dieses Monats ging CEO Daniel Kirchert durch einen Prototypen-Workshop, in dem er sagte, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr bereits 100 Prototypen im Frühstadium gebaut hat, um sicherzustellen, dass dies möglich ist alle Sicherheits- und Haltbarkeitsanforderungen erfüllen.

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Byton-Konzept, 2018 Consumer Electronics Show

Dort wies er auf einige der Kernmerkmale der „Skateboard“-Plattform des Unternehmens hin, die von den ersten drei Fahrzeugen gemeinsam genutzt wird und von Grund auf neu entwickelt wurde, einschließlich der Möglichkeit für drahtlose Updates, mit denen erweiterte Funktionen eingeführt werden können, einschließlich Sicherheitssysteme und Fahrerhilfen.

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Die Plattform besteht aus zwei Batteriepacks, die größtenteils unter dem Passagierboden transportiert werden. Die Zellen und Module werden von CATL geliefert und haben eine Kapazität von 95 kWh oder 72 kWh. Im M-Byte entsprechen sie einer behaupteten Reichweite von 317 Meilen bzw. 249 Meilen, basierend auf sehr optimistischen und veralteten europäischen NEFZ-Tests.

Einer der bemerkenswerten Designpunkte für die Plattform: Der Boden wird perfekt flach sein, und Kirchert weist darauf hin, dass die gesamte Klimaanlage vor der Kabine bewegt wurde, damit sie keinen Fahrgastraum beansprucht.

Kirchert wies auch auf die kostenbewusste Kombination von hochfesten Stahl- und Aluminiumteilen hin, die mit der Wichtigkeit der Gewichtsreduzierung in Einklang steht.

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Byton M-Byte Produktionsausstattung

Bemerkenswert ist auch das interne Design von Byton, mit dem der Touchscreen des Lenkrads isoliert und aufrecht bleibt, während der Fahrer lenkt. Wenn wir die Plattform so angelegt sehen, können wir sehen, wie niedrig die Motorhaube und die Gürtellinien im Verhältnis zum Boden sind - ein Hinweis darauf, dass das Serienfahrzeug eine gute Sicht nach außen und Sichtlinien bieten wird, obwohl Seitenpfeiler aus früheren Versionen waren dick.

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Kirchert sagt, dass die Prototypen die strengen Haltbarkeitstests, einschließlich der Wintertests in der Inneren Mongolei, bereits abgeschlossen haben und jetzt Hitzetests durchführen. Darüber hinaus betonte er Qualitäts- und Sicherheitsziele. "Ich denke, wir nutzen das Beste aus dem Know-how und der Denkweise der Premium-Autoindustrie, um ein Auto von guter Qualität und ein sicheres Auto herzustellen - und das muss getan werden", sagte er.

Kirchert fügte hinzu: „Diese Prototypen, die echten Prototypen, das Testlos vor der Produktion und die Endproduktion; Jeder Schritt ist sehr wichtig. “

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Byton M-Byte Elektro-SUV-Prototyp

Der nächste Schritt wird die Fertigstellung des Montagewerks in Nanjing, China, sein. In zwei Monaten (Juli) werden die ersten Prototypen (und dann Validierungsprototypen) von den eigentlichen Serienwerkzeugen und -linien kommen.

Die Stanzerei von Byton kann alle drei Sekunden eine Karosserietafel fertigstellen und wird laut der Fachzeitschrift Robotics & Automation News eine der schnellsten Einrichtungen dieser Art in China sein. Und die Schweißerei mit 335 Schweißrobotern von Partner Kuka ist zu 99 Prozent automatisiert.

Das M-Byte wird im Juli in Produktionsform veröffentlicht. Anschließend werden die ersten Preisinformationen veröffentlicht und die Vorbestellungssysteme geöffnet. Ziel ist es, die Serienproduktion im dritten Quartal dieses Jahres und die Auslieferung in China bis Ende des Jahres zu steigern. Die K-Byte-Limousine wird folgen, und ein drittes Modell, das noch nicht getestet wurde, befindet sich in der Entwicklungspipeline.

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Als wir uns im Januar mit dem Chefingenieur David Twohig zusammensetzten - seitdem zum Chief Technical Officer befördert -, führte er uns durch einige andere wichtige Details: dass das M-Byte „ein Fahrauto“sein wird, das Komfort priorisiert, und dass es in angeboten wird Versionen mit einem Motor (Hinterradantrieb) oder zwei Motoren (Allradantrieb). Twohig bestätigte auch, dass CCS (Combo) DC-Schnellladung verwendet wird, von der wir erwarten, dass sie bei 150 kW oder sogar etwas mehr funktioniert.

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Byton M-Byte- und K-Byte-Konzepte

Byton hat viele seiner finanziellen Details in der Nähe gehalten, aber um mit begrenzten Mitteln klug zu sein, wendet sich Byton von Anfang an an die Plattform für die Antriebssysteme und Motoren der Fahrzeuge. Kirchert bekräftigte, dass ein Einstiegspreis für das M-Byte von rund 45.000 US-Dollar geplant sei, obwohl Optionen einen erheblichen Beitrag dazu leisten könnten.

Als multinationales Unternehmen, einschließlich Forschungs- und Entwicklungsbüros (Software und Selbstfahrer) in Kalifornien und eines Designzentrums in München, hat Byton seine US-Pläne oder seinen Zeitplan angesichts der Spannungen in den US-Tarifen nicht angepasst. „Von Anfang an hatten wir die Vision, daraus eine globale Marke zu machen und uns fest dafür zu engagieren“, fasste Kirchert in einem früheren Video zusammen und unterstrich, dass der Zeitplan für den Verkauf der Marke für China Mitte dieses Jahres noch Ende dieses Jahres gültig ist 2020 für Nordamerika und Ende 2020 für Europa.