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Die Bemühungen von New York City vor einem Jahrzehnt, die Verschmutzung durch alte Taximodelle zu beseitigen, haben funktioniert - meistens -, wie eine neue Studie zeigt.

Die Studie von Forschern der Mailman School of Public Health der Columbia University (in New York) und der Drexel University, die im Journal of Exposure Science & Environmental Epidemiology veröffentlicht wurde, zeigt, dass die Emissionen von Stickoxiden in der Stadt um 82 Prozent gesenkt wurden und Partikelemissionen im Zusammenhang mit Atemwegserkrankungen um 49 Prozent.

Ab 2009 verhängte die Stadt unter dem damaligen Bürgermeister Michael Bloomberg Kraftstoffverbrauchsstandards für neue Medaillon-Taxis mit gelben Taxis und die neueren grünen Taxis, die in die Außenbezirke und nach Long Island fahren, jedoch nicht für Uber- und Lyft-Autos, die unter separate Vorschriften fallen. Die neuen Standards sehen 9 Prozent der Stadtmedaillons für Hybriden vor und gewähren Hybriden eine längere Lebensdauer als die drei Jahre, die die Stadt normalerweise gelben Taxis auferlegt.

Alle neuen Taxis in New York ab 2009 mussten eine EPA-Stadt-MPG-Bewertung von mindestens 25 MPG haben, und nach Oktober 2009 wurde diese auf 30 MPG angehoben. (Ausnahmen wurden für rollstuhlgerechte Fahrzeuge gemacht.)

Der Umzug zwang Tausende von Ford Crown Victorias, basierend auf einer Plattform aus dem Jahr 1979, innerhalb der nächsten drei Jahre von der Straße. Die Krone Victoria wurde bei 14 mpg in der Stadt bewertet. Sie wurden durch eine Vielzahl von Modellen ersetzt, von Toyota Priuses und Camry Hybrids über Ford Escape und Fusion Hybrids bis hin zu kleinen Nissan NV200-Transportern. Wenn es um gelbe und grüne Taxis in der Stadt geht, ist es schwer, einen zu finden, der kein Hybrid mehr ist (außer den kleinen Nissan-Transportern, die nicht mehr so ​​häufig sind). Es gibt sogar einige elektrische Taxis, meistens Nissan Blätter.

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2013 Nissan Leaf Elektroauto als Taxi in New York City, April 2013 getestet

Dies führte dazu, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der mehr als 13.500 Taxis der Stadt von 15, 7 mpg auf 33, 1 mpg mehr als verdoppelt wurde, was zu einer Verringerung der Umweltverschmutzung führte.

Die Forscher verwendeten Taxifahrten und Inspektionsberichte, um die Intensität des Taxiverkehrs in der Stadt abzubilden und damit die Stickoxid- und Partikelemissionen der Fahrzeuge zu approximieren. Anschließend haben sie die Daten mit tatsächlichen Luftqualitätsmessungen von mehr als 100 Überwachungsstandorten in der ganzen Stadt verglichen, um festzustellen, wie viel Verschmutzung den Kabinen zugeschrieben werden kann.

Obwohl die Nachrichten überwiegend positiv waren, stellten sie fest, dass sich die Verbesserungen auf Manhattan konzentrierten, wo Taxis am dichtesten sind, und weniger Einfluss auf Außenbezirke mit niedrigerem Einkommen hatten, in denen die Häufigkeit von Atemwegserkrankungen höher ist.