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Michelin gab gestern einen umfassenden Überblick darüber, worauf einige Autos in nur fünf Jahren rollen könnten: den ersten luftlosen Pkw-Reifen des Unternehmens.

Der Uptis-Prototyp (einzigartiges pannensicheres Reifensystem) ist eine Rad / Reifen-Kombination, die hauptsächlich aus Gummi, Aluminium und einem neuen, in Harz eingebetteten glasfaserverstärkten Material „mit außergewöhnlichen mechanischen und thermischen Eigenschaften“besteht, so Eric Vinesse, Geschäftsführer Vizepräsident für Forschung und Entwicklung bei Group Michelin.

Laut Vinesse verwendet der Uptis-Prototyp eine Technologie mit über 50 Patenten und wurde so konzipiert, dass er weniger Auswirkungen auf die Umwelt hat als aktuelle Reifen. Zusätzlich zu den behaupteten Umweltvorteilen aus der Produktion des Geräts werden durch den Airless-Reifen Rohstoffverschwendung vermieden. Laut Michelin werden jedes Jahr etwa 20 Prozent aller Reifen (etwa 200 Millionen Reifen) aufgrund von Reifenpannen oder unregelmäßigem Verschleiß verschrottet.

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Eric Vinesse von Michelin und Steve Kiefer von GM mit Konzeptreifen von Michelin Uptis

Die Airless-Wheel-Technologie könnte bereits 2024 in einem umweltorientierten Serienfahrzeug von General Motors zum Einsatz kommen, so Steve Kiefer, Senior Vice President für globale Einkaufs- und Lieferkette bei GM, der das Reifenkonzept auf der jährlichen Movin von Michelin vorstellte 'Zum Mobilitäts- und Nachhaltigkeitsgipfel in Montreal.

Michelin und GM testen gemeinsam den Prototypreifen, angefangen beim Chevrolet Bolt EV bis hin zu anderen Elektrofahrzeugen. Dazu gehören Tests in der Praxis, die später in diesem Jahr beginnen.

Diese beiden Unternehmen sind nicht die einzigen, die an Airless-Reifen für Fahrzeuge arbeiten. Toyota und Sumitomo haben 2017 ebenfalls ein Konzept mit ihnen gezeigt. Michelin sagt, dass der Reifen auch zu vielen pragmatischen Vorteilen führen sollte, wie weniger Ausfallzeiten, Wartung nahe Null und mehr Sicherheit, da die Risiken von Reifenpannen und Ausblasen bestehen eliminiert.

Laut Cyrille Roget, dem technischen und wissenschaftlichen Kommunikationsmanager von Michelin, wiegt der Uptis etwa 50 Pfund - ein paar Pfund mehr als ein Standardreifen, aber etwas leichter als ein Notlauf. Und die Gewichtsersparnis (und Materialersparnis) erhöht sich, wenn Sie bedenken, dass Fahrzeuge mit dem Uptis keinen Ersatzreifen, Wagenheber, Inflator oder Reifendrucksensoren benötigen. Es misst auch Konstruktionen mit geringem Rollwiderstand.

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Michelin Uptis Prototyp Reifen

Und wie Michelin verrät, gibt es einen weiteren wichtigen Grund, warum der Uptis mit ziemlicher Sicherheit in die Zukunft passt - dass er „gut für neue Formen der Mobilität geeignet ist“, da Autohersteller nicht nur daran arbeiten, ihre Fahrzeuge zu elektrifizieren, sondern sie auch für neue Arten der Mobilität zu positionieren Zukünftige autonome Fahrfunktionen, einige traditionelle Teile des Automobils könnten bald wie Luft in den Reifen verschwinden.

„Die Fahrzeuge und Flotten von morgen - ob autonom, vollelektrisch, gemeinsam genutzt oder für andere Anwendungen - erfordern vom Reifen eine Wartung nahe Null, um ihre Betriebsfähigkeit zu maximieren“, erklärte das Unternehmen in einer begleitenden Pressemitteilung.

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2017 Michelin Vision Reifenkonzept, ausgestellt auf der Movin 'On 2019

Die Reifenhersteller haben definitiv nicht zu wenig Ideen. In den letzten Jahren haben sie uns mit Konzeptreifen geärgert - einschließlich des letzten Michelin Vision-Konzepts aus dem Jahr 2017, das ein luftloses, schwammartiges Design aus recyceltem, organischem und biologisch abbaubarem Material aufweist und Profildesigns bietet, die über angepasst werden können 3d Drucken. Andere Reifenkonzepte haben in den letzten Jahren Strom erzeugt, sich je nach Fahrbedürfnissen formverändert und sogar Lebewesen beherbergt. Ja, das war Goodyears Oxygene-Konzeptreifen aus dem letzten Jahr mit lebendem Moos.