Anonim

Hybridsysteme sind nicht alle auf die höchstmögliche Kraftstoffeffizienz abgestimmt. Sie können den Boost eines Elektromotorsystems verwenden, um die Leistungsfähigkeit eines Fahrzeugs tatsächlich zu steigern, ohne mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Dies spart wiederum Kraftstoff, da Sie sich nicht für ein größeres Fahrzeug oder einen größeren Motor entscheiden müssen.

Dies ist der Fall bei dem Hybridsystem, das Ford gerade für seine Fahrzeuge entwickelt hat, die auf einer Plattform mit Hinterradantrieb gebaut sind. Und der erste, der später in diesem Sommer auf den Markt kommt, ist der Ford Explorer Limited Hybrid 2020 mit sechs Passagieren - die erste und einzige Hybridversion des Explorer Ford, die jemals hergestellt wurde. Es beginnt bei 53.375 US-Dollar und hatte, als wir es letzte Woche fuhren, eine Gesamtsumme von 57.975 US-Dollar.

Der Hybrid verwendet ein 10-Gang-Automatikgetriebe, das 90 Prozent seiner Komponenten mit der 10-Gang-Automatik in Nicht-Hybrid-Modellen teilt. Es verfügt über ein modulares Elektromotorsystem mit 35 kW (44 PS) und einer Trennkupplung an der Nabe, die an einen 3, 3-Liter-V6-Motor (ohne Turbolader) angeschlossen ist. Die Gesamtsystemleistung beträgt 318 PS und 322 lb-ft Drehmoment.

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2020 Ford Explorer Hybrid - Erster Antrieb - Portland OR, Juni 2019

In Kombination mit Softwaresteuerungen kann der Explorer Hybrid entweder einzeln oder zusammen mit der Stromquelle beschleunigen oder abbremsen.

Der 1, 5-kWh-Lithium-Ionen-Akku ist flüssigkeitsgekühlt und lässt sich ordentlich unter dem Sitzbereich der zweiten Reihe verstauen, ohne dass sich die Verpackung im Vergleich zu Nicht-Hybrid-Versionen unterscheidet. Die Leistungselektronik befindet sich rechts unter der Haube und teilt sich den Kühlkreislauf der Batterie.

Warum hat sich Ford für dieses Setup entschieden? Laut Ingenieuren arbeiteten sie rückwärts von den Erwartungen der Kunden und der Notwendigkeit, 5.000 Pfund abzuschleppen, und behielten auch die gleichen Geländefähigkeiten wie andere Explorers bei.

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2020 Ford Explorer Hybrid

Der Elektromotor würde das System und seine Schaltdämpfer beim Ziehen der höchsten Lasten nicht vollständig beruhigen, daher entschied sich Ford für einen Drehmomentwandler. Und obwohl es kompliziert ist, sich mit dem Boost des Elektromotors abzustimmen (wir hören, dass es viele zusätzliche Codezeilen gibt), ist dies wahrscheinlich der Grund für etwas Merkwürdiges, das wir beim Fahren des Explorer Hybrid bemerkt haben: Dies ist kein Hybrid für subtile Federbewegungen. Fußfahrer.

Anders ausgedrückt: Je aggressiver wir den Hybrid fuhren, desto besser schien er zu koordinieren und desto mehr gefiel es uns. Das sanfte Fahren des Hybrids, insbesondere bei einer Geschwindigkeit von 15 bis 40 Meilen pro Stunde, ließ Raum für ein wenig Zögern und Ruckeln, als wir sanft auf das Gaspedal zurückrollten. Das System in den Sportmodus zu versetzen, der den Benzinmotor einschaltete, schien der am besten koordinierte Weg zu sein. Der Motor sprang fast augenblicklich an, als wir stärker auf das Gaspedal setzten und Schaltvorgänge des Getriebes füllten.

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2020 Ford Explorer Hybrid - Erster Antrieb - Portland OR, Juni 2019

Erwarten Sie auf keinen Fall einen rein elektrischen Betrieb. Zurück im normalen Modus sahen wir im rein elektrischen Modus nur 49 Meilen pro Stunde, wenn wir sehr (sehr) langsam beschleunigten, während ein anderer Fahrer bei ausgeschaltetem Motor 52 Meilen pro Stunde anzeigte. Ford-Ingenieure schlugen vor, dass dies ungefähr die Obergrenze sei. Regeneratives Bremsen ist ziemlich stark, und wenn Sie ein Messgerät studieren, können Sie seinen Beitrag maximieren - obwohl sich der Akku schnell füllt, wie wir festgestellt haben, wenn Sie eine lange Steigung hinunterfahren und plötzlich spüren, dass die Regeneration abfällt. Zum Glück sind die Reibungsbremsen stark und zuversichtlich.

Bei einem Antriebsereignis in der vergangenen Woche, bei dem wir verschiedene Versionen des Explorers ein- und aussteigen konnten, haben wir Versionen des Hybrid mit Heck- und Allradantrieb auf einer Vielzahl von Straßen und Autobahnen sowie mit Allradantrieb getestet Version im Gelände.

Alle Versionen fahren und handhaben sich wunderbar, mit einer zugrunde liegenden Festigkeit unter einer anfänglichen Weichheit. Hybridmodelle fühlten sich jedoch schwerer an als andere Versionen des Explorers.

Die Allradversionen des Explorer Hybrid sind identisch mit den Versionen mit Hinterradantrieb, außer dass ein Verteilergetriebe an der Rückseite des Getriebes sowie eine mechanische Kardanwelle an den Vorderrädern angebracht sind. Ford sagte, es habe nicht in Betracht gezogen, das System mit separaten Motorsystemen an einer der Achsen zu komplizieren.

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2020 Ford Explorer Hybrid

Ford hält den Motor auch in einigen Modi des Fahrmodus-Wahlschalters, einschließlich Tow / Haul- und Sand-Modus, ständig eingeschaltet. Der Eco-Modus hält den Motor technisch nicht mehr ab, mildert jedoch die Gaspedaleingaben.

Die Kilometerleistung für den Explorer Hybrid wurde von der EPA noch nicht bestätigt, aber Ford sagte früh, dass er mit 24 mpg kombiniert rechne (genau wie die Nicht-Hybrid-Turbo-4-Version). In einer Fahrrunde von ungefähr 70 Meilen, einschließlich einiger Interstate-Fahrten und einiger schnell fahrender Nebenstraßen, sahen wir einen Trip-Computer-Durchschnitt von ungefähr 21 mpg.

Später nahmen wir den Hybrid auf einer kurzen, kurvigen Fahrschleife wieder heraus, um ihn mit der 2, 3-Liter-Turbo-4-Basisversion zu vergleichen, und sahen im Hybrid nur 1 mpg besser - zugegebenermaßen nicht den Hochlasttest, den Ford rechtfertigen will der Grund des Hybriden zu sein.

Als wir die Ford-Ingenieure fragten, ob sie eine leichtere, auf Effizienz ausgerichtete Version dieses Systems in Betracht gezogen hätten, sagten sie, dass hier die Power-Split-Architektur zum Tragen kommt, wie sie beispielsweise im kleineren Escape Hybrid verwendet wird.

Als solches würde Ford es dann wahrscheinlich vorziehen, wenn Sie nicht bedenken, dass der Toyota Highlander Hybrid 2020 ein planetarisches Drehmoment-Split-System verwendet und die Rangliste mit den höchsten Kraftstoffverbrauchszahlen in einem dreireihigen Hybrid-SUV anführt. Toyota rechnet mit einem EPA 34 mpg für ein Fahrzeug mit acht Plätzen.

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2020 Ford Explorer Hybrid - Erster Antrieb - Portland OR, Juni 2019

Ein weiteres interessantes Teil dieses Puzzles ist, dass es keine Blätter, keine Öko-Punktzahl und keine Glückwünsche gibt, wenn Sie parken, wie gut Ihre Stopps für regeneratives Bremsen waren. Ford hat sich überhaupt nicht dafür entschieden, die Erfahrung zu spielen, und Sie müssen durch die Bordcomputeranzeigen für einen Eco Coach klicken, der mit einem einfachen dynamischen Balken hilft, zu verstehen, wie viel mehr elektrische Energie Sie anwenden können, bevor das System den Motor startet.

Ford sagt, dass dies dem Besitzer hilft, zu verstehen, wie er das, was er braucht, aus dem System herausholen kann, ohne dass es ständig präsent ist.