Anonim

Schon vor den ersten Marktauslieferungen seines Leaf-Elektroautos Ende 2010 hat Nissan häufig die Notwendigkeit erwähnt, die Nachfrage nach den Second-Use-Akkus für den Leaf zu erhöhen.

Es stellt sich heraus, dass sie möglicherweise viele dieser Ideen umsetzen müssen. Laut Kommentaren, die im letzten Monat von einem Nissan-Renault-Manager unter Berufung auf Lade- und Batterieverschlechterungsdaten von Nissan zu den über 400.000 weltweit verkauften Leafs abgegeben wurden, werden die Akkus die Lebensdauer der Fahrzeuge leicht überdauern - nicht nur der Fahrzeuge, in denen sie sich befinden Unfälle.

"Wir müssen diese Batterien zurückgewinnen", sagte Francisco Carranza, Geschäftsführer von Renault-Nissan Energy Services, auf dem Automotive News Europe Congress.

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Nissan Energy Solar

In Großbritannien bietet das Unternehmen derzeit Nissan Energy Solar-Lösungen an, die Solarmodule mit Batteriespeicher und einem App-basierten Steuerungssystem kombinieren. An einigen anderen Orten in Europa darf der Leaf an das Stromnetz angeschlossen werden, und weltweit testet die 4R Energy Corporation, ein von Nissan und Sumitomo gegründetes Unternehmen, ein System, bei dem Straßenlaternen mit gebrauchten EV-Batterien vollständig ausgeschaltet werden Gitter. Auf dem Weg dorthin gab es einige neuartige Lösungen, beispielsweise die Verwendung für Pop-up-Wohnwagen.

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Nissan x Opus Wohnmobil mit wiederverwendeten Blattbatterien in Großbritannien mit Nissan Qashqai

Andere größere Anwendungen umfassen Megawatt-Energiespeichersysteme, die zur Glättung des Spitzenbedarfs in gewerblichen Einrichtungen, Industrieanlagen oder kleineren Puffern für Ladestationen für Elektrofahrzeuge geeignet sind. Es bleiben jedoch einige grundlegende Fragen im Großen und Ganzen offen: Zum Beispiel, ob das Recycling vorhandener weniger effizienter Batterien für ihre Rohstoffe besser sein könnte.

Vor einigen Monaten gab Nissan in den USA bekannt, dass er eine breite Palette von Anwendungen untersucht, sich jedoch nicht in größerem Maßstab dazu verpflichtet hat. Wir haben Nissan erneut um einen Kommentar gebeten, um zu prüfen, ob dies eine faire Charakterisierung bleibt - und um festzustellen, ob die Erfahrungen des Unternehmens mit Degradation und projiziertem Leben denen in Europa entsprechen.

Volkswagen hat im vergangenen Monat angekündigt, dass die Akkus der kommenden ID-Modelle, die auf seiner modularen Mainstream-Elektroplattform (MEB) basieren, „die Lebensdauer der Autos“halten werden.

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VW MEB Plattform

Laut VW behalten die Batterien 8 Jahre oder 100.000 Meilen lang 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität.

Dies entspricht in etwa dem Ziel von Nissan bei der ursprünglichen Einführung des Leaf - dass die Batterie nach 10 Jahren voraussichtlich 70 Prozent oder mehr ihrer ursprünglichen Kapazität behalten wird -, obwohl die ursprüngliche Garantie ebenfalls 8 Jahre oder 100.000 Meilen betrug.

Aber selbst wenn sich ihre Kapazität weit darunter verschlechtert, sind sie für den zweiten Gebrauch in Ordnung. Die Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter von Nissan prognostizierten beispielsweise, dass die typischen Zellen nach 20 Jahren weniger als 40 Prozent ihrer ursprünglichen Energiekapazität speichern könnten. Das würde sie immer noch zu einem produktiven Stück größeren Energiespeichers machen.