Anonim

Ford hat viel Nachholbedarf in Bezug auf Hybride und Plug-in-Hybride.

Es ist ein rätselhafter Ort, da das Unternehmen Anfang dieses Jahrzehnts einen gesunden Vorsprung hatte. Der Ford Escape Hybrid hielt an einer starken Hybrid-Nische für Ford fest, und die Einführung von Hybrid- und Energi-Versionen (PHEV) des C-Max und der Fusion schien der Beginn von etwas viel Größerem zu sein.

Auf dem Weg ins Modelljahr 2020 beginnt Ford mit der Einführung der Früchte eines neuen Hybridplans, der im vergangenen Jahr vorgestellt wurde. Dieser beinhaltet den Neustart des Escape Hybrid, die Herausgabe eines Escape Plug-In Hybrid und die Arbeit an Hybridversionen des F-150, Mustang, Explorer und kommender Bronco.

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2020 Ford Escape

Während der Ford Escape Hybrid 2020 und der Plug-In Hybrid eine überarbeitete Version des bekannten Drehmomentverteilungssystems haben, das beim C-Max und Fusion (und älteren Escape) verwendet wurde, machen es die anderen Fahrzeuge mit hauptsächlich Hinterradantrieb anders . In diesen anderen Fahrzeugen basiert ein neues modulares Hybridsystem auf einem 10-Gang-Automatikgetriebe, das im Wesentlichen eine Motoreinheit am Eingangsende des Getriebes hinzufügt, sowie eine Trennkupplung an seiner Nabe, die Kombinationen von Motor und Motor zum Beschleunigen oder Regenerieren ermöglicht Bremsung.

Der 2020 Ford Explorer Hybrid, der später in diesem Sommer in den Handel kommt, ist der erste, der über dieses System verfügt. Später im Herbst wird die erste Plug-in-Hybrid-Anwendung (für die USA) im Lincoln Aviator Plug-In folgen Hybrid. Bei der Einführung des 2020 Explorer letzte Woche hatten wir die Gelegenheit, uns über das Hybridsystem zu unterhalten und uns einen Überblick darüber zu verschaffen, wie alles zusammenpasst.

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Details zum modularen Ford-Hybridsystem

Basierend auf diesem Gespräch sind hier sechs Punkte zu beachten, die Ford bei der Skalierung dieses neuen Systems beachten sollte, von dem Sie in Kürze noch viel mehr sehen werden:

Skalierbarer Motor und Motor. Im Explorer Hybrid entschied sich Ford für einen 3, 3-Liter-V-6 mit Saugmotor (ohne Turbo) und einen Elektromotor mit 35 kW (44 PS), der ein zusätzliches Drehmoment von 221 Pfund-Fuß liefern kann.

Flexible Produktion. Das gesamte Hybrid-Getriebe wird neben der 10-Gang-Automatik von Ford hergestellt und teilt etwa 90 Prozent seiner Teile damit. Die Hybrideinheit hat den gleichen Stollenabstand wie das Nicht-Hybridgetriebe und fügt der Nicht-Hybrideinheit nur 6, 3 Zoll Gesamtlänge hinzu. In der Summe könnte Ford mit diesen Hybriden groß rauskommen, wenn die Nachfrage (oder die Regulierung) nachlässt.

Konzentriert auf Fähigkeit. Während viele Hybridsysteme auf einen Drehmomentwandler verzichten, da Ford über das Drehmoment eines Elektromotors verfügt, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen und reibungslose Schaltvorgänge zu unterstützen, hat sich Ford dafür entschieden, diesen beizubehalten, hauptsächlich, um die Abschlepp-, Zug- und Höchstleistungsfähigkeiten beizubehalten der Fahrzeuge, in die es eingebaut ist. Ford habe keine leichtere Version dieses Systems in Betracht gezogen, heißt es; Stattdessen ist dies der Punkt des Power-Split-Systems im Escape.

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Details zum modularen Ford-Hybridsystem

Umfassendes Wärmemanagement. Sowohl die Batterie als auch die Leistungselektronik werden mit demselben Stromkreis aktiv gekühlt. Ford hat ein Wärmeübertragungssystem mit einer Kühlplatte und einem Kühlmittelkreislauf unter der Batterie eingebaut. Ein Kühler kann die elektrische Klimaanlage verwenden, um das System bei Bedarf zu kühlen. Das Wärmemanagement gilt auch für den Motor, bei dem Getriebeöl zur Kühlung der Wicklungen beiträgt.

Mehr Motor aus. Ford entscheidet sich für Widerstandswärme bei Plug-in-Hybridversionen dieses modularen Systems, aber für konventionelle Motorwärme bei Hybriden. Dank eines Abwärmerückgewinnungssystems, das dem Abgas Abwärme entzieht und in das Kühlmittel zurückführt, erwärmt sich der Motor schnell und der Motor läuft fast nicht mehr, nur um das Kühlmittel zu erwärmen.