Anonim

Hybridtechnologie ist nicht nur für PKW oder LKW. Überall dort, wo Abwärme oder kinetische Energie zurückgewonnen werden kann - was praktisch jedes Transportmittel bedeutet -, bietet Hybridtechnologie die Möglichkeit, die gesamte Mission sparsamer zu gestalten.

Dies gilt auch für große Passagierjets. Nach Angaben der Los Angeles Times prüft Airbus die Möglichkeit eines Hybridantriebs mit dem Ersatz einer Version seiner gängigsten Jetliner, des A320neo mit schmalem Körper.

Ein Hybrid-Passagierflugzeug könnte einen elektrischen Antrieb an den Tragflächen und ein einzelnes Strahltriebwerk am Heck verwenden. Im Betrieb würde dies den elektrischen Schub für Start und Landung sparen, wenn er entweder als Spitzenleistung oder als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme benötigt wird.

Um dies ins rechte Licht zu rücken: Diesel-Hybrid-Züge, die bereits heute im Einsatz sind, reduzieren die CO2-Emissionen um 50 Prozent oder mehr und entfernen gleichzeitig einen Großteil des Schmutzes - der Partikelemissionen und anderer Schadstoffkriterien -, der beim Beschleunigen des Zuges mit niedrigeren Geschwindigkeiten aus der Stadt emittiert wird Bereiche. Da Dieselzüge in Ungnade fallen, werden sie als Alternative angesehen, bei der Freileitungen oder Gleisleitungen nicht einfach verlegt werden können.

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Zunum Range-Extended Electric Regional Jet - Konzeption

Airbus ist auch nicht der einzige. In einer Arena von Unternehmen, die um kleinere Formfaktoren des Elektroflugs wetteifern, gehören Zunum, ein Unternehmen, das auf rein elektrische Regionaljets abzielt und von JetBlue und einem Ableger von Boeing finanziert wird, zu den herausragenden Unternehmen. Und die NASA arbeitet auch an einem Hybridflugzeugmotor.