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Die Möglichkeit einer Verlängerung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar hat kürzlich die Lobbyarbeit in Washington DC intensiviert - und die Bemühungen der Autoindustrie den Bemühungen der Öl- und Gasindustrie gegenübergestellt.

So berichtet die Washington Post. Laut dem Bericht dieser Woche sind die mächtigen Unternehmen und Interessen, die sich gegen die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge aussprechen, in letzter Zeit aktiver geworden, um Zahlen und Diskussionspunkte zu präsentieren. Die amerikanischen Hersteller von Kraftstoffen und Petrochemikalien appellieren derzeit an den Kongress, dass der Vorschlag zur Verlängerung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in 10 Jahren 15, 7 Milliarden US-Dollar kosten könnte. Und das American Petroleum Institute argumentiert, dass der Kredit nur denen zugute kommt, die sich neue Fahrzeuge leisten können - und zwar in der Regel teurer.

Zu den weiteren Gesprächsthemen gehört eine Dezember-Studie, die von einer Ölraffinerietochter von Koch Industries in Auftrag gegeben wurde und darauf hinwies, dass eine angehobene Obergrenze für die Steuergutschrift bis 2035 95 Milliarden US-Dollar kosten würde.

In der Zwischenzeit, Anfang dieses Jahres, als die Trump-Administration damit drohte, den Kredit vollständig zu kürzen, stellte sich heraus, dass sie einen tieferen Rückhalt hatte, der weit über die Interessen von Elektrofahrzeugen und Umweltverbände hinausging. Es wird von der American Lung Association, dem Edison Electric Institute (Vertreter der Elektrizitätsversorger) und der Alliance of Automobile Manufacturers unterstützt.

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2017 Chevrolet Bolt EV Vorproduktion

Der fragliche Plan wurde am 10. April von den US-Senatoren Debbie Stabenow (D-MI), Lamar Alexander (R-TN), Gary Peters (D-MI) und Susan Collins (R-ME) zusammen mit dem Kongressabgeordneten Dan Kildee vorgestellt (D-MI). Mit dem so genannten Driving America Forward Act würde der Ausstieg aus der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge des Bundes um 400.000 Fahrzeuge pro Hersteller auf insgesamt 600.000 Fahrzeuge verlängert.

Was vorgeschlagen wird, ist nur eine Erweiterung der Decke. Es würde keine Einkommensobergrenze oder Fahrzeugpreisobergrenzen-Qualifikationsmerkmale enthalten, die schwer in die derzeitige Regel zu schreiben wären, aber Beschwerden unterdrücken, dass es sich um eine Steuervergünstigung für die Reichen handelt.

Die Steuergutschrift wurde ursprünglich während der Regierung von George W. Bush im Rahmen des Energy Improvement and Extension Act von 2008 verabschiedet. Ihre Obergrenze wird markiert, wenn ein einzelner Autohersteller 200.000 kumulierte Lieferungen von zugelassenen Plug-in-Fahrzeugen erreicht (unabhängig davon, ob diese Fahrzeuge zugelassen sind) für maximal 7.500 USD oder einen reduzierten Betrag für Plug-in-Hybride mit kleineren Batterien). Das löst eine Auslaufphase aus; zu Beginn des zweiten Quartals danach. Der Kredit und sein Ausstieg werden vom IRS überwacht.

Befürworter der Erweiterung argumentieren, dass das Auslaufen der derzeitigen Vorschriften bei einer Obergrenze von 200.000 Unternehmen, die am optimistischsten gegenüber Elektrofahrzeugen waren, effektiv benachteiligt und sie benachteiligt, da sich die Skaleneffekte verbessern - was im Wesentlichen einige Unternehmen belohnt, die sich dem Trend widersetzt haben.

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Tesla Store Los Angeles [Foto: Misha Bruk / MBH Architects]

GM und Tesla sind nur die beiden Unternehmen, die bisher die Ausstiegsgrenze erreicht haben, aber Nissan wird sie voraussichtlich Anfang 2021 erreichen, wenn nicht sogar früher. Die Berechtigung für Tesla-Fahrzeuge ging zu Beginn des Jahres von 7.500 USD auf 3.750 USD zurück, und im nächsten Monat wird der Betrag auf 1.875 USD sinken. Die Berechtigung für GM-Fahrzeuge sank am 1. April auf 3.750 USD und wird ab Oktober auf dem Niveau von 1.875 USD liegen.