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Die Zahl der Staaten, die sich den Bemühungen von Präsident Trump widersetzen, Emissionen und Kraftstoffverbrauchsstandards einzufrieren, wächst.

Im Juni letzten Jahres verklagten 16 Bundesstaaten und Washington, DC, die Bundesregierung wegen des Vorschlags, bevor er überhaupt veröffentlicht wurde.

Am Dienstag veröffentlichten Gouverneure von 23 Staaten und Puerto Rico eine gemeinsame Erklärung, in der sie die Trump-Regierung aufforderten, ihren Vorschlag, die Standards bis 2026 einzufrieren, zu überdenken.

"Starke Fahrzeugstandards schützen unsere Gemeinden vor unnötiger Luftverschmutzung und Kraftstoffkosten und befassen sich mit der größten Kohlenstoffverschmutzungsquelle in den USA", heißt es in dem Brief.

Der im vergangenen August von der EPA und der NHTSA angekündigte Vorschlag mit der Bezeichnung "Safe, Affordable, Fuel-Efficient Vehicles Rule" ist ein wesentlicher Bestandteil der Bemühungen von Präsident Trump, die Programme der Obama-Regierung zur Bekämpfung des Klimawandels umzukehren.

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EPA amtierender Administrator Andrew Wheeler

Die aktuellen Emissionsvorschriften verlangen, dass Pkw und Lkw bis 2025 die stetig steigenden Kraftstoffverbrauchsstandards erfüllen. Die vorgeschlagene SAFER-Regel würde diese Erhöhungen auf dem Niveau von 2020 bis 2025 einfrieren. Nach einer öffentlichen Kommentierungsfrist zu dem neuen Vorschlag, die im vergangenen Oktober endete, sagte der EPA-Administrator Andrew Wheeler Reuters am Montag, dass er erwartet, eine modifizierte endgültige Regel später in diesem Sommer zu veröffentlichen.

Ursprünglich wurde Kalifornien von Connecticut, Delaware, Illinois, Iowa, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia und dem Bundesstaat Washington sowie von DC in die Klage einbezogen . Die meisten, wenn auch nicht alle dieser Staaten folgen den kalifornischen Standards für saubere Luft, die strenger sind als die der EPA. Nach einer Erweiterung des Clean Air Act von 1970 ist Kalifornien der einzige Staat, der strengere Standards als die Bundesregierung festlegen darf, da seine Clean Air-Standards älter sind als die EPA. Andere Bundesstaaten können entweder Bundes- oder kalifornische Standards (einschließlich eines Mandats für Elektrofahrzeuge) befolgen, jedoch keine eigenen festlegen.

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Verkehr am Autobahnkreuz I-10 und I-405 in Los Angeles, Kalifornien (von Mario Roberto Duran Ortiz)

Der jüngste Brief fügt Unterstützung sowohl von demokratischen als auch von republikanischen Gouverneuren einiger wichtiger Wahlkampfstaaten wie Colorado, Nevada, North Carolina und Wisconsin sowie New Mexico und Montana hinzu. Zusammen repräsentieren die Gouverneure, die alle Teil des US-Klimabündnisses sind, 52 Prozent der US-Bevölkerung und 57 Prozent der Wirtschaft.

Autohersteller, die ursprünglich Präsident Trump gebeten hatten, die aktuellen Standards der Obama-Ära zu überdenken, haben auch die Trump-Regierung aufgefordert, die Standards nicht einzufrieren. Sie haben die Regierung gebeten, einen Kompromiss mit Kalifornien zu finden, um einen einzigen Satz nationaler Standards zu erstellen, die jährliche Erhöhungen beinhalten, wenn auch kleinere als die unter der Obama-Regierung verabschiedeten. Am Dienstag gab die Auto Alliance, eine Lobbygruppe, die die meisten großen Autohersteller vertritt, eine Erklärung heraus, in der sie die Staaten und die Bundesregierung aufforderte, "einen Mittelweg zu finden, der die Standards von Jahr zu Jahr erhöht und sich gleichzeitig an die Marktnachfrage anpasst".