Anonim

Sie müssen nicht lange suchen, um die Gegenkultur-Einflüsse zu sehen, die in Eugene, Oregon, bestehen bleiben.

Letzte Woche sind wir, um Auspuffemissionen zu vermeiden und den Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 mit Plug-In-Ladung zu fahren, leise an den Öko-Dörfern, Gemeinschaftsgärten und Genossenschaften vorbei gefahren, die dort ein fester Bestandteil sind, zu den Tie-Farbstoffen und eine atemberaubende Parade makelloser Mikrobusse und Vanagon Westfalias, die die jährliche Oregon Country Fair im benachbarten Veneta verlassen. Und mir kam der Gedanke, dass wir einen noch wärmeren Empfang bekommen könnten, wenn nur mehr Zuschauer wüssten, was unsere hellgrünen Bremssättel bedeuten.

Die Kulisse erwies sich als perfekt und der E-Hybrid kann in einer großen Universitätsstadt als Mainstream oder als Mainstream eines getesteten deutschen Luxus-SUV im Wert von 93.080 US-Dollar auftreten.

Das ist die Absicht von Porsche, die sich auf eine elektrifizierte Zukunft vorbereitet und Ende dieses Jahres mit dem Taycan-Elektroauto auf Hochtouren kommt. Porsche-Hybride wie der Cayenne-Hybrid sind am Rande. Die Hybriden sind jetzt Cheerleader für das, was Elektromotoren und Akkus leisten können, und wollen diejenigen umbauen, die noch nicht bereit sind, auf Tankstellen zu verzichten. und es handelt sich um Fahrzeuge mit „Mehrwert“, die eine bessere Leistung erbringen als vergleichbare Nicht-Hybride.

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid erste Fahrt - Oregon, Juli 2019

Das erste Mal, dass Porsche einen Cayenne Hybrid produzierte, war im Jahr 2011 und er stieß auf fast so viel Aufruhr wie bei der Einführung des SUV durch die Marke. Jetzt, da der Kurs der Marke auf Elektro eingestellt ist und dieser neueste Cayenne E-Hybrid, den wir im Frühjahr 2018 vorgestellt haben, endlich bald eintrifft, könnte die Frage jetzt lauten: "Ist das genug?"

Was der vorherige Hybrid tat, mit besseren Zahlen

Inkrementell überprüft der E-Hybrid alle Kästchen. Im Vergleich zu dem Modell, das es ersetzt, geht es allein mit Strom weiter, hat deutlich mehr Strom und Systemleistung und beschleunigt schneller. Passenderweise lautet die Nomenklatur für diesen neuesten Hybrid eher "Cayenne" als "Cayenne S", und die offizielle 0-60 Meilen pro Stunde des E-Hybrid von 4, 7 Sekunden übertrifft die beste 5, 6-Sekunden-Zeit des Standard-Cayenne und entspricht nun dem Cayenne S. und das 4, 7-Sekunden-Mal (mit dem optionalen Sport Chrono-Paket und dem Sport + -Modus, die in allen E-Hybriden enthalten sind).

Wie bei der Vorgängergeneration des E-Hybrid gibt es eine bescheidene Menge an rein elektrischen Steckanschlüssen. Der E-Hybrid 2019 erhält einen viel größeren Akku (14, 1 kWh gegenüber 10, 8 kWh), der fast 32 km weit fahren könnte (offizielle Zahlen wurden noch nicht veröffentlicht), verglichen mit den offiziellen 14 km für den Cayenne S E-Hybrid 2018. Auf unserer Eugene-Fahrt, beginnend mit einer vollen Ladung, sahen wir 30 km entspanntes Fahren in Stadt- und Vorstadtstraßen und Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h.

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Und entspannt ist wirklich, wie Sie fahren müssen, wenn Sie verhindern möchten, dass der 335-PS-Benziner V-6 anspringt. Wenn der E-Power-Modus aktiviert ist, bietet Ihnen der Cayenne E-Hybrid eine deutliche zusätzliche Gaspedalarretierung, möglicherweise ein Drittel des Weges in die Pedalfahrt. In der Stadt war das genug, um energisch von den Ampeln abzuheben und sich munter zu fühlen, aber über 45 oder 50 Meilen pro Stunde beschränkt es Sie auf konservativeres Fahren auf der rechten Spur, wenn Sie bis zu den potenziellen 83 Meilen pro Stunde ohne Auspuff des Systems vollelektrisch bleiben möchten Emissionen.

Der E-Hybrid verfügt außerdem über einen E-Launch-Modus, bei dem Sie die Bremse im Grunde halten, während sich das Gaspedal in der Arretierung befindet. Es ist eine Spielerei, aber es kann eine andere Möglichkeit sein, die Fahrer für die elektrische Seite zu interessieren.

Sobald Sie Ihre gesamte Ladung verbraucht haben, versetzt Sie der E-Hybrid in den Hybrid-Auto-Modus, der dem Motor beim Ausrollen oder Abbremsen viele Ausfallzeiten verleiht und einen vollelektrischen Betrieb für langsames Beschleunigen oder Fahren auslöst. Es funktioniert in einem engen Bereich der Batteriekapazität. Wenn Sie Ihr Laufwerk mit Hybrid Auto starten, können Sie entweder E-Hold (speichern Sie Ihre Ladung für später) oder E-Charge (beauftragen Sie den Motor als Generator, wenn dies nicht der Fall ist) wählen benötigt für die gesamte Systemleistung).

Auf der Leistungsseite dreht sich alles um den Schub

Die anderen beiden Positionen im am Lenkrad montierten Drehschalter sind Sport und Sport +, die eine verbesserte Reaktion auf Lenkung, Federung, Gaspedal und Getriebe bieten. Sie lassen den Motor ständig laufen, und für einen anhaltenden Schub des Antriebsstrangs für Hochleistungsfahrten lassen Sie sowohl Sport als auch Sport + nicht unter eine 30-prozentige Ladung der Plug-in-Batterie fallen, und wenn Sie dies getan haben Bereits diese Kapazität verbraucht, werden sie bis zu 30 Prozent E-Charge.

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid erste Fahrt - Oregon, Juli 2019

Alle Funktionen zur Ladungswiederherstellung im System arbeiten sehr schnell. In ca. 5 Minuten werden 10 Prozent der Akkukapazität wiederhergestellt.

In der Mitte des Moduswahlschalters befindet sich ein Sport-Response-Button, der die Kalibrierung all dieser Dinge für jeweils nur 20 Sekunden noch weiter schärft, mit dem Ziel, nur dann schnell zu den kühnsten Einstellungen zu springen, wenn dies unbedingt erforderlich ist. ein plötzlicher Pass zum Beispiel.

Image

2019 Porsche Cayenne

Als wir die Linken von Eugene zurückließen und die Straßen schneller und kurviger wurden, war der Verbrennungsmotor prominenter und der Cayenne E-Hybrid fühlte sich proportional inspirierender an.

Die Konfiguration des Motors und des 8-Gang-Automatikgetriebes bleibt gleich, wobei der Motor zeitweise vollständig entkuppelt werden kann. Die „elektrische Maschine“, wie die Ingenieure des Unternehmens sie nennen, leistet jetzt bis zu 134 PS (100 kW) und 295 Pfund-Fuß Drehmoment - ein enormer Schub in beiden Punkten - und bringt das Gesamtsystem auf 455 PS und 516 lb-ft.

Der aktuelle Cayenne fährt nicht so steif wie die vorherigen Generationen und erlaubt mehr Körperroll als frühere Cayenne. Das bedeutet, vielleicht intuitiv, dass Sie schneller und sicherer fahren können. Daher überrascht Sie das Gewicht des Cayenne in engen Kurven nicht so wie in der vorherigen Version. Es wiegt 300 Pfund weniger als der Cayenne S E-Hybrid aus dem letzten Jahr und mehr als 600 Pfund weniger als der Cayenne S Hybrid der ersten Generation.

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Gewinne und Verluste beim Engagement des Fahrers

Trotzdem haben wir einige Probleme mit dem Fahrerlebnis. Der Sound des V-6 ist einfach nicht so inspirierend - besonders angesichts des zusätzlichen Wallops des Motorsystems. Eine optionale Sportauspuffanlage (bei unserer Fahrveranstaltung nicht vertreten) sollte eine passendere Note ermöglichen, die für den Sport + -Modus reserviert ist.

Das andere Problem, das wir gesehen haben, war, dass Porsche nicht genug tut, um das regenerative Bremsen zu einem Teil des Fahrerlebnisses zu machen. Es wird entschieden, die Schaltwippen für Schaltvorgänge zu verwenden, wobei die regenerative Bremsvariante nur einer Verlängerung des Bremspedals überlassen bleibt. Christian Trautmann, der Fahrzeuglinienmanager der Porsche AG für SUVs, einschließlich des Cayenne E-Hybrid, sagte, dass dies für die Besitzer weniger verwirrend sei und dass die Fahrer geschult werden, den Unterschied zwischen Regeneration und Reibbelägen zu spüren. Wir glauben, dass Porsche, wenn E-Hybrids der Übergang zu seinen Elektroautos sind, einen wichtigen Teil des Engagements des Fahrers für die Elektrifizierung verpasst.

Bei unserem Testwagen stellten wir einen deutlichen Unterschied in der Art und Weise fest, wie das regenerative Bremsen auf die Reibungsbremsen übertragen wurde, wenn wir fast voll aufgeladen waren, im Vergleich dazu, wenn nur noch sehr wenig Ladung übrig war. Wenn Sie das auf Paddel oder einen Knebel verschoben hätten, hätten sich die Dinge vom Fahrersitz aus gleichmäßiger angefühlt.

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Image

2019 Porsche Cayenne

Image

2019 Porsche Cayenne

Auf der anderen Seite begrüßen wir, wie Porsche die eingebrannte Reaktion des regenerativen Bremsens und des E-Boosts so eingestellt hat, dass sie sich zwischen Sport und Sport + unterscheiden. In Sport + liefert das System tendenziell die maximale Boost-Leistung und stellt die maximale Regeneration wieder her, „wie ein Ein- und Ausschalten“, wie Trautmann es beschrieben hat. Der Sportmodus befahl eine starke, aber progressivere Anwendung von Regeneration und Boost.

Während Fahrten wie unsere nicht sehr aussagekräftig für die Kraftstoffeffizienz sind, haben wir ein Worst-Case-Szenario für Touren, wenn wir wie Porsche-Fahrer gefahren sind. Nach 309 Meilen sportlichen Fahrens, meist auf zweispurigen Bergstraßen und in verschiedenen Modi, zeigte der Bordcomputer in einem unserer Cayenne E-Hybrid-Testwagen 21, 8 mpg.

Viele Optionen - einschließlich eines Must-Have

Diejenigen, die einen Cayenne oder einen Porsche bauen, sehen sich einer gewaltigen Auswahl an À-la-carte-Optionen gegenüber, aber wenn Sie sich für das Einstecken begeistern (und wenn nicht, warum lesen Sie das?), Sehen wir die 840 $ 7, 2 -kw Bordgebühr als Muss. Es wird mit einem Ladegerät der Stufe 2 in weniger als 2, 5 Stunden Einkaufsreise aufgeladen. Trotz der früheren Pläne der Marke VW, ihre Plug-in-Hybride mit CCS-Schnellladefunktion auszustatten, ist dies für Porsche immer noch nicht geplant.

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Image

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Der E-Hybrid 2019 startet bei 81.150 US-Dollar und kann bis zu 6.712 US-Dollar Steuergutschrift erhalten. Porsche Cars North America hat bestätigt, dass die ersten Auslieferungen des E-Hybrid bald beginnen. Der Lauf für 2019 beschränkt sich hauptsächlich auf bereits bestellte Fahrzeuge sowie Händlerdemos. Die 2020-Modelle werden weiterhin den Händlerbestand füllen, ohne dass größere Änderungen an der Ausrüstung erwartet werden - da der E-Hybrid als Hintergrund für die Taycan-Gegenkultur dient.