Anonim

Warum gibt es nicht mehr vollwertige Hybridfahrzeugmodelle, die die Art von Effizienzgewinnen bieten, die sich im Laufe der Zeit wirklich in Kraftstoffeinsparungen auszahlen?

Beschuldigen Sie die Bohnenzähler. Mit Toyota und seinen riesigen Skaleneffekten bei Hybriden mit hoher Kilometerleistung, die vielleicht die einzige Ausnahme darstellen, ist eine Reihe kritischer Komponenten, die für Vollhybride erforderlich sind - das Hochspannungssystem - teuer.

Dies hat die Autohersteller dazu veranlasst, sich mit erschwinglichen 48-Volt-Mild-Hybrid-Systemen zufrieden zu geben, die zwar für eine Flotte von Millionen von Fahrzeugen inkrementelle Gewinne versprechen, aber für jeden wahrgenommenen persönlichen Nutzen an der Pumpe nicht überzeugend sein können.

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Jeep Wrangler 48-Volt-Tech

Jetzt behauptet der Zulieferer Continental, einen Wegbereiter entwickelt zu haben: ein Vollhybridsystem, das die Hochspannungssysteme vollständig überspringt. Stattdessen werden 48-Volt-Systeme eingesetzt, die bis 2025 bis zu einem Viertel der Neufahrzeuge haben könnten, um tatsächlich einen elektrischen Antrieb von bis zu 90 km / h bereitzustellen.

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Motor für Continental 48V Vollhybridsystem

Das Anfang dieses Monats angekündigte 48-Volt-System des Unternehmens bietet laut Continental alle Vorteile eines Vollhybrids mit einem Hochspannungssystem, jedoch mit kleineren und billigeren elektrischen Komponenten und einem kompakteren Design. Mit einem neuen wassergekühlten Elektromotor ist es Continental gelungen, die Leistung des Motors gegenüber einem „milden“Hybridsystem der vorherigen Generation zu verdoppeln, ohne den Durchmesser zu vergrößern.

Der Anspruch auf Kompaktheit mag zunächst nicht intuitiv erscheinen, denn wenn die Spannung abnimmt, muss das System in der Lage sein, höhere Strombelastungen zu bewältigen, um die gleiche Leistung bereitzustellen (dies ist das Gegenteil davon, warum Porsche beschlossen hat, in seinem Taycan auf 800 Volt zu fahren Elektroauto).

Continental sagt, dass sein System diese Probleme mit einem höheren elektrischen Wirkungsgrad für das System behandelt. Und obwohl höhere Ampere dickere Steckverbinder und Kabel erfordern, ist die Lichtbogenbildung weniger bedenklich, sodass die Komponenten näher beieinander platziert werden können, ohne sich um die Isolierung sorgen zu müssen.

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Continental 48V Vollhybridsystem

Der Lieferant behauptet, dass das Hybridsystem die Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs im Vergleich zum gleichen Fahrzeug ohne Hybridsystem um 20 Prozent steigern wird. Und es wird darauf hingewiesen, dass eine Plug-in-Hybrid-Version des 48-V-Systems sogar möglich wäre.

„Dies liegt daran, dass die Fähigkeit, im vollelektrischen Modus zu fahren, nicht mehr das Hauptkriterium ist, um von der Unterstützung für Plug-in-Fahrzeuge zu profitieren“, sagt der Lieferant in einer Pressemitteilung zur Technologie. Dies deutet unverblümt auf die Lücke hin, wie manche vielleicht sehen, in Programmen wie der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge des Bundes, die Plug-in-Hybriden einen Kreditbetrag gewährt, der auf der Größe der Batterie basiert und nicht auf der Fähigkeit, in der Realität vollelektrisch zu werden -Welt fahren.