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Elektroautos erobern die Westküste im Sturm. In Kalifornien machen sie 7, 8 Prozent aller Autoverkäufe aus. Im Bundesstaat Washington sind es mehr als 4 Prozent und in Oregon mehr als 3 Prozent.

Ein großes Verkaufsargument sind die Betriebskosten. Bei einem nationalen Durchschnitt von 12 Cent pro Kilowattstunde, der als Ziel für die Festlegung der Gebühren für Privathaushalte in Kalifornien verwendet wird, kann ein Elektroauto umgerechnet etwa 1 US-Dollar pro Gallone Kraftstoff kosten. Verglichen mit Benzin, das sich 4 US-Dollar pro Gallone nähert, kann dies überzeugend sein.

Washington und Oregon haben mit ihrer reichlich vorhandenen Wasserkraft natürlich die niedrigsten Stromkosten in Amerika.

Die nächste Front im Verkaufsschub für Elektroautos ist der Nordosten, wo die Aufsichtsbehörden ebenfalls Pläne unterzeichnet haben, den Verkauf von Elektroautos zu fordern. Dort sind die Zahlen jedoch viel niedriger.

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David Edwards 'Chevy Bolt EV wird aufgeladen

Connecticut und Massachusetts liegen bei 2 Prozent bzw. 2, 5 Prozent, während Vermont, Maryland, Delaware, Rhode Island und Maine - alle Staaten, die das kalifornische Mandat teilen - bei weniger als 2 Prozent liegen.

Diese Staaten haben sich zusammengeschlossen, um zu versuchen, mehr Verkäufe von Elektroautos in ihre Richtung zu lenken und mehr regionale Ladesysteme aufzubauen. Vielleicht noch wichtiger ist, dass die "Reisevorschrift" des kalifornischen Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge im vergangenen Jahr abgelaufen ist. Bis Ende 2019 werden die Autohersteller voraussichtlich keine Kredite mehr haben, die es ihnen ermöglichen, die Verkäufe in Kalifornien auf die Anforderungen anderer Bundesstaaten abzurechnen.

Autohersteller haben Bedenken geäußert, dass Staaten im Nordosten nicht genug tun, um den Verkauf von Elektroautos dort zu fördern. Die meisten Autohersteller haben sich jedoch nicht mit einer wirtschaftlichen Realität befasst - die Stromtarife im Nordosten können ungefähr doppelt so hoch sein wie der nationale Durchschnitt.

In Connecticut kostet Wohnstrom durchschnittlich 23, 35 Cent. In Massachusetts sind es 22, 61 Cent. In Rhode Island sind es 22, 37 Cent. Und auf der bevölkerungsreichen Insel Long Island, wo viele Pendler Manhattan mit dem Auto erreichen können, können die Standardtarife für Strom 47, 86 Cent pro Kilowattstunde erreichen. Das entspricht fast 5 US-Dollar pro Gallone Benzin für Elektroautofahrer.

Ein großer Teil dieser Gebühren sind Basisübertragungsgebühren, die in Kilowattstunden berechnet werden, und keine Erzeugungsraten. Die Kommission für öffentliche Versorgungsunternehmen in mehreren Bundesstaaten einigte sich nach heftigen Hurrikanen auf kräftige Zinserhöhungen, um die Instandhaltung der Bäume zu verbessern. Ein Mangel davon führte nach mehreren Stürmen zwischen 2012 und 2015 zu weit verbreiteten und lang anhaltenden Stromausfällen. Einige der höchsten Raten in der Region haben dies getan Es wurde auch gezeigt, dass dies auf Schulden zurückzuführen ist, die durch den Bau und die Abschaltung von Kernkraftwerken entstanden sind.

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Elektrizitätswerk außerhalb von Ithaca, New York

Im Vergleich dazu ist Benzin in der Region zwar nicht billig, kostet aber viel weniger als in Kalifornien. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Plug-in-Hybridfahrer in New York City mehr für ihre Plug-in-Meilen bezahlen als für ihre Benzinmeilen.

Als Elektroautos zum ersten Mal populär wurden, sah sich Kalifornien mit seinen gestaffelten Tarifprogrammen in vielen städtischen Gebieten ähnlichen Herausforderungen gegenüber, in denen Kunden höhere Stromtarife zahlten, je mehr Kilowatt sie verbrauchten. Für viele frühe Kunden führte das Hinzufügen eines Elektroautos (ohne Solarenergie oder Batteriespeicher) schnell zu viel höheren Tarifkategorien. Als Faustregel gilt, dass das Fahren eines Elektroautos den monatlichen Stromverbrauch in einem durchschnittlichen Haushalt etwa verdoppeln kann.

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2013 Nissan Leaf Elektroauto als Taxi in New York City, April 2013 getestet

Kalifornien hat koordinierte Anstrengungen zwischen Regulierungsbehörden, Versorgungsunternehmen und Autoherstellern eingeleitet, um neue Tarifpläne zu fördern, mit denen Elektroautofahrer zu niedrigeren Tarifen als sonst zahlen können. Einige haben sich für Nutzungsdauertarife oder separate Zähler für ihre Elektrofahrzeuge angemeldet, die weniger kosten würden. Obwohl der Zugang zu diesen Plänen noch nicht abgeschlossen ist, mussten die Versorgungsunternehmen in Kalifornien den Staatsbürgern bis 2019 oder 2020 TOU-Tarife anbieten.

Solche Preise sind außerhalb der Westküste jedoch immer noch selten. Bundesweit nutzen sie laut einer Umfrage der Brattle Group nur 1, 7 Prozent der Versorgungskunden, obwohl viele Versorgungsunternehmen Pilotprogramme haben. Die Nutzungsdauerraten waren selbst in Kalifornien unter den Versorgungsunternehmen umstritten. Einige argumentierten, dass abgestufte Tarifpläne, die mehr für eine höhere Nutzung verlangen, zu mehr Erhaltung führen. Dies kann daran liegen, dass für die TOU-Tarife andere unterstützende Technologien wie intelligente Geräte, Speicherbatterien oder Elektroautos erforderlich sind, um die Rechnungen zu senken.

Lon Huber, ein Direktor von Navigant Research, der die Nutzungsdauer für mehrere Versorgungsunternehmen festlegte, erklärte gegenüber Utility Drive, dass gut konzipierte Tarife für Kunden nicht teurer sein sollten und dass gestaffelte Tarife die Integration von erneuerbarer Energie und Elektroautos erschweren.