Anonim

Einige der größten Autohersteller in den USA haben sich mit Kalifornien zusammengetan, um ein Beispiel für die EPA und ihre seit langem festgefahrenen Emissions- und Kraftstoffverbrauchsänderungen zu geben.

Die Vereinbarung zwischen Ford, Honda, Volkswagen und der US-Division von BMW würde den Kraftstoffverbrauch bis 2026 um etwa 3, 7 Prozent pro Jahr auf ein endgültiges Ziel von etwa 50 mpg erhöhen. Aktuelle Standards sehen eine jährliche Steigerung von 5 Prozent bis 2025 vor und erreichen ein endgültiges Ziel von etwa 51 mpg.

Die Vereinbarung kommt zustande, da die Gespräche zwischen Kalifornien und Bundesbeamten über die Pläne der EPA, Standards bis etwa 2026 bei etwa 37 mpg einzufrieren und Kaliforniens langjähriges Recht auf Festlegung eigener strengerer Emissionsstandards zu widerrufen, gescheitert sind. Seit einem Urteil des Obersten Gerichtshofs von 2007, dass Kohlendioxid ein Schadstoff ist, weil es zur globalen Erwärmung führt, sind Kraftstoff- und Emissionsstandards direkt miteinander verbunden, da die einzige Möglichkeit zur Reduzierung von CO2 darin besteht, weniger Gas zu verbrennen.

Bei der Freigabe des Kraftstoffverbrauchsstopps, der als "Safer Fuel-Efficient Vehicles Rule" bekannt ist, sagte die Trump-Administration, die neuen Standards würden Autos erschwinglicher machen und mehr Verbrauchern ermöglichen, neue Autos mit moderner Sicherheitsausrüstung zu kaufen, anstatt an älteren Autos festzuhalten.

Autohersteller und 23 Staaten haben sich gegen die Pläne der Trump-Regierung ausgesprochen, die Erhöhung der Kraftstoffverbrauchsstandards einzufrieren. Kalifornien hat mit mehr als 16 anderen Staaten eine Klage gegen die EPA wegen ihres Vorschlags eingereicht.

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Smog über Los Angeles, mit freundlicher Genehmigung des Flickr-Benutzers Steven-Bus

Die Autohersteller haben bescheidenere Erhöhungen gefordert, als die aktuellen Standards erfordern, und mehr Flexibilität bei deren Einhaltung, beispielsweise indem Emissionsgutschriften zwischen Modellen und zwischen Autoherstellern getauscht und von Jahr zu Jahr übertragen werden. Die vier Autohersteller sagen, dass die neue Vereinbarung mit Kalifornien ihnen diese zusätzliche Flexibilität gibt.

Bei der Festlegung ihrer eigenen Vereinbarung mit Kalifornien haben die Autohersteller eine Vorlage für andere Autohersteller und die EPA gefälscht, die sie befolgen sollen, und dem California Air Resources Board die Möglichkeit gegeben, künftige Verhandlungen mit der EPA aufzunehmen.

In einer Erklärung, in der der Deal angekündigt wurde, sagte der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom: "Nur wenige Themen sind dringlicher als der Klimawandel, eine globale Bedrohung, die unser Leben und unseren Lebensunterhalt gefährdet. Ich fordere jetzt den Rest der Autoindustrie auf, sich uns anzuschließen, und für die Trump-Regierung, diesen pragmatischen Kompromiss zu verabschieden, anstatt seine regressive Regeländerung fortzusetzen. Es ist das Richtige für unsere Wirtschaft, unser Volk und unseren Planeten. "

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Mary Nichols, Vorsitzende des California Air Resources Board (via Twitter)

Mary Nichols, Vorsitzende des California Air Resources Board, sagte, die Vereinbarung sei ein praktikabler und akzeptabler Weg, um die Ziele Kaliforniens und der Autoindustrie zu erreichen. Wenn das Weiße Haus nicht zustimmt, werden wir unsere derzeitigen Standards fortsetzen, aber mit einzelnen Autoherstellern zusammenarbeiten Umsetzung dieser Grundsätze … Wenn der aktuelle Vorschlag für Fahrzeugnormen des Bundes fertiggestellt ist, werden wir unsere Vorschriften weiterhin durchsetzen und rechtliche Herausforderungen an die Bundesregel verfolgen. "

Die NHTSA, die die Bundesbehörde für Kraftstoffverbrauchsnormen hat und mit der EPA zusammenarbeiten musste, um diese mit den CO2-Emissionsnormen zu koordinieren, gab eine Erklärung heraus, in der sie sagte: "NHTSA und EPA arbeiten weiterhin auf die endgültige SAFE-Fahrzeugregel hin, die ein Maximum festlegt machbare Standards, die alle Fahrzeughersteller einhalten müssen. Der Vorschlag enthielt keine Sprache, die einen Autohersteller daran hindern würde, Fahrzeuge mit hohem Kraftstoffverbrauch der nächsten Generation zu entwerfen und zu bauen. "