Anonim

Der vollelektrische Ford F-150, der letzte Woche zum ersten Mal gehänselt wurde, ist etwas, worüber man sich freuen kann - insbesondere als elektrische Version des meistverkauften Fahrzeugs in Amerika.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass das Modell noch mindestens ein paar Jahre bei Händlern auftaucht. Und es gibt bereits heute elektrische F-150-Tonabnehmer. Ungefähr ein Dutzend von ihnen verkehren auf den Straßen und Autobahnen rund um Montreal, Quebec, und sind das Produkt von Montreals Ecotuned, einem Geschäft, das „auf dem Gebiet der Umrüstung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika führend sein will“.

Ecotuned hat ungefähr 15 Umbauten von Elektrofahrzeugen durchgeführt, die derzeit in Betrieb sind, und arbeitet derzeit an „mehreren“weiteren Builds. Zu den Kunden zählen der internationale Flughafen Montreal-Trudeau, das Versorgungsunternehmen Hydro Quebec und die Lebensmittelkette IGA.

Image

Ökotuned elektrische F-150 Umwandlung - Montreal, Juni 2019

Green Car Reports hat Ecotuned letzten Monat auf einer Technologieausstellung im Rahmen einer jährlichen Michelin-Mobilitätskonferenz getroffen, auf der das Unternehmen eine potenziell produktionsgebundene Airless-Reifentechnologie vorstellte. Und auf Anhieb nahm der Marketing- und Branding-Sprecher Pierre Gladu meinen ersten Fragen etwas Luft. Er unterstrich schnell, dass Ecotuned nicht das Bestreben hat, Autohersteller, Hersteller von Umbauten mit hohem Volumen oder Hersteller von Batterien oder Stromversorgungssystemen zu werden.

Von müde bis auspufffrei

Laut Gladu konzentriert sich seine Rolle auf das „Matchmaking“, das das Unternehmen durchführt, indem es Standardkomponenten aus einer Reihe verschiedener Quellen auswählt und sicherstellt, dass sie als produktives Kit, das müde wird, gut zusammenarbeiten LKW in einen ohne Auspuffemissionen.

"Wir sind kein Autohersteller", sagte Gladu. "Wir recyceln jene Autos, die sonst mit umweltschädlichen Motoren auf den Schrottplatz oder auf den Sekundärmarkt fahren würden."

Bis jetzt hat sich das Unternehmen darauf konzentriert, das Wesentliche zusammenzustellen, um eine flexible Kombination von Komponenten zu schaffen, die gut für die F-150, Super-Duty-Lkw der F-Serie oder Fords E-Serie-Transporter und alles, was darauf aufgebaut ist, geeignet ist. Obwohl Gladu sagt, dass andere Lösungen auf dem Weg sind und dass das Unternehmen mit GM, Ram und "allem, was sich auf einem H-Frame befindet" zusammenarbeiten kann.

Image

Ecotuned elektrischer Ford Van der Van-Serie

In einem zweitägigen Prozess für zwei Mechaniker - insgesamt 32 Arbeitsstunden - nimmt Ecotuned einen regulären F-150, der kurz vor oder nach Ablauf der ursprünglichen Garantie für den Antriebsstrang steht, und nimmt den Originalmotor, das Getriebe und das Original heraus. Kraftstoffsystem und Auspuff. Anschließend werden der Motor, das Zwei-Gang-Getriebe und die Leistungselektronik installiert. Und dann geht der Akku unter das Auto. Schließlich verwandeln sie den Kraftstoffzähler in einen Batteriestandsmesser - ein schönes Augenzwinkern für den neuen Zweck des Lastwagens.

Der Akku kann je nach Platz zwischen 43 Kilowattstunden und 86 kWh liegen. In vielen Installationen, wie der F-150, die im letzten Monat gezeigt wurde, steckt Ecotuned einige der Zellen unter die Haube. Sie werden alle im selben Stromkreis wie die Leistungselektronik und die Zellen unter dem Boden gekühlt, wobei die ursprüngliche Kühlerplatzierung verwendet wird.

In seiner 48-kWh-Form, wie sie in einem 2014er Ford F-150 gezeigt wurde, listete das Unternehmen 87 Meilen als Driving Range auf, aber Gladu sagt, dass es unter „idealen Bedingungen“weit darüber hinausgeht und dass er mehr als 124 Meilen zurückgelegt hat ( 200 km). Das Unternehmen sagte, dass die Top-86-kWh-Version mit 14.500 Pfund an Bord noch 99 Meilen fahren kann. Die Onboard-Aufladung der Stufe 2 ermöglicht eine sechsstündige Ladezeit für die Zellen, die von einem in Modulen verpackten Lieferanten mit Sitz in China geliefert werden.

Image

Ecotuned-Umbauten - Stromaggregat

Das Unternehmen verwendet den üblichen (BorgWarner) HVH250-Permanentmagnetmotor mit einer Leistung von 214 PS und 295 Pfund-Fuß, was einer Zeit von 12 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde und einer Höchstgeschwindigkeit von 106 Meilen pro Stunde entspricht.

Aufgrund des Einsatzes eines Zwei-Gang-Getriebes von Bert, einem Hersteller von Rennkomponenten, können die umgebauten Ecotuned-Lkw laut Gladu jetzt bis zu 18.000 Pfund ziehen. Der Stapler schaltet auf bis zu 90 km / h zurück und verwendet einen speziellen PID-Regler, um den Elektromotor in nur einer Viertelsekunde auf oder von ungefähr der dreifachen Drehzahl zu bringen.

Standardkomponenten, kuratiert als schlüsselfertiges Kit

Ecotuned verwendet Standardkomponenten, aber laut Pierre bietet das Unternehmen ein Paket an, das effizient zusammenarbeitet und eine Lösung bietet, „die es dem Flottenmanager ermöglicht, eine schlüsselfertige Lösung zu finden, nach der alle suchen .”

Schließlich wäre geplant, mit einem Unternehmen wie Midas oder Mr. Muffler zusammenzuarbeiten und ein komplettes Kit anzubieten, das von diesen Geschäften zusammengestellt werden kann. In der Zwischenzeit strebt das Unternehmen eine Feinabstimmung des „Kits“an, das dies ermöglichen würde, da 1.000 Umbauten in der größeren Anlage angestrebt werden, in die es im März umgezogen ist.

Die Gesamtkosten für das schlüsselfertige Kit betragen je nach Batteriegröße etwa 23.000 bis 30.000 US-Dollar (CDN 30.000 bis 40.000 US-Dollar), wobei einige Rabatte für Skaleneffekte gewährt werden. Das schließt den Spender-LKW nicht ein, aber LKWs, die sich in einem recht guten Zustand befinden, werden routinemäßig für weniger als 5.000 US-Dollar versteigert, und Gladu sagt: "Sie geben ihn weg, wenn sie keinen Motor mehr haben."

Image

Ökotuned elektrische F-150 Umwandlung - Montreal, Juni 2019

Es sind keine Änderungen an der Serienfederung erforderlich, da der Gewichtsunterschied vernachlässigbar ist (nur 4 Prozent mehr als bei einem Benzin-F-150 im Basisaufbau), wodurch Ecotuned auch Dinge wie ABS oder sogar das 4WD-Modul übertragen kann.

Das letztendliche Ziel besteht darin, die Kosten für das Kit auf etwa 19.000 USD (CDN 25.000 USD) zu senken.

Wenn Sie hoffen, dass irgendwann eine poliertere Version für den persönlichen Gebrauch in Arbeit sein wird, sollten Sie besser auf Fords elektrischen F-150 warten. Das Ziel hier ist es, billig zu werden und langfristig Geld zu sparen, während gleichzeitig der CO2-Fußabdruck dieser Arbeitspferde verringert wird.