Anonim

Tesla war vielleicht der erste, der eine Menge Fanfare über ein vollelektrisches Semi generiert hat, aber es ist nicht das erste, das tatsächlich ein elektrisches Semi bei Kunden für den Vollzeitgebrauch platziert hat.

Dieses Nicken würde an Daimler Trucks North America gehen. Die ersten beiden Freightliner eCascadia-Semis wurden diese Woche für die Electric Innovation Fleet gebaut, die mit einem kalifornischen Zuschuss in Höhe von 16 Millionen US-Dollar finanziert wird. Sie werden später in diesem Monat von den südkalifornischen Betrieben zweier Unternehmen in Dienst gestellt: Penske Truck Leasing und NFI.

Ziel des Unternehmens ist es, zu testen, wie sich die Lkw unter Bedingungen einer großen Flotte verhalten. Die Innovationsflotte wird „die endgültigen Serienversionen“der beiden kommenden Elektrofahrzeuge, des eCascadia und des mittelschweren Freightliner eM2, informieren. Daimler hat außerdem einen Elektrofahrzeugrat mit 38 Kunden, der „alle potenziellen Hürden für den großflächigen Einsatz von gewerblichen Batterie-Elektrofahrzeugen identifiziert und angeht“.

Wie viel Reichweite diese Lkw erreichen können, während sie die Aufgaben ausführen, die sie das ganze Jahr über erwarten, war eine der großen Herausforderungen für die Entwicklungsteams. Daimler hat eine Reichweite von 250 Meilen von der nutzbaren Kapazität des eCascadia-Pakets von 550 kWh angegeben (mit einer Aufladung von 80 Prozent in etwa 90 Minuten), während Tesla an den Behauptungen von Versionen mit 300 und 500 Meilen festhielt.

Da beide Lkw im Wesentlichen den räumlichen Einschränkungen entsprachen, stellten einige in der Branche die Physik in Frage, darunter Martin Daum, Leiter der Lkw bei Daimler, der Bloomberg erklärte: „Derzeit gelten in Deutschland und in Deutschland dieselben Gesetze der Physik Kalifornien."

Der Tech-Star Bill Gates gehört zu denjenigen, die Zweifel daran haben, dass LKWs elektrisch fahren. er ging so weit zu sagen, dass er sie noch nicht ganz arbeiten sieht. Aber Daimler klingt auf Elektro optimistisch.

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Roger Nielsen, President und CEO von Daimler Trucks North America

"Der Weg zum emissionsfreien Transport wird mit batterieelektrischen Fahrzeugen beschritten", sagte Roger Nielsen, President und CEO von Daimler Trucks North America, im Rahmen der Grundsatzrede zur jährlichen ACT-Flottenkonferenz im April. "Ich glaube, die Zukunft ist elektrisch."

Zu dieser Zeit nannte Daimler Erdgas „eine Zwischenlösung“und erklärte, dass es zwar das Potenzial für Brennstoffzellen sehe, aber keine kurzfristige Rentabilität sehe. Es wurde betont, dass drei Dinge geschehen müssen: eine gemeinsame Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge; billigere, leichtere und leistungsstärkere Batterien; und Anreize zur Stärkung der Betriebskostenvorteile von Electric.

Dies sind möglicherweise nicht die einzigen eCascadias, die bald in Dienst gestellt werden. Daimler sagt, dass es bis Ende des Jahres 50 kommerzielle Elektrofahrzeuge in Nordamerika in Betrieb nehmen wird und weitere Lieferungen von LKWs aus der Electric Innovation Fleet im Laufe des Jahres fortgesetzt werden.

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Freightliner eCascadia Elektro-Semi und Freightliner eM2 Kurzstrecken-LKW

Der Langstrecken-Elektrofahrzeug hat seinen Namen vom Cascadia, dem meistverkauften Schwerlastwagen der Klasse 8.

Tesla hat eine andere Strategie verfolgt als Daimler. Es hat das Semi für Kunden-Probefahrten herausgebracht - einschließlich einer langen Tour im letzten Jahr, bei der namhafte Reservierungsinhaber wie UPS und JB Hunt besucht wurden -, hat es aber noch nicht in den Flottendienst versetzt (außerhalb seiner eigenen, bei der Auslieferung von Autos) ). Tesla hat kürzlich kein offizielles Update zum Semi bereitgestellt, aber Green Car Reports hat das Unternehmen um einen Kommentar gebeten.