Anonim

Der erste Schritt von Volkswagen in Richtung vollelektrischer Fahrzeuge fühlt sich wie ein Cha-Cha an.

VW gab Green Car Reports am Donnerstag in Kalifornien einen kleinen Test seiner serienreifen MEB-Plattform, die schließlich 10 Millionen Autos weltweit unter seinem ID Buggy-Konzeptfahrzeug untermauern wird.

Das elektrische Dünenbuggy-Konzept, das auf dem Genfer Autosalon 2019 erstmals vorgestellt wurde, war das erste Fahrzeug, das an US-amerikanischen Ufern gefahren wurde und auf einer vollständigen und in Serie gebauten MEB-Plattform basiert, die nicht vollständig handgefertigt oder ein Prototyp war. Obwohl VW fünf Serienfahrzeuge (ID Crozz, Roomzz, Bus, Vizzion und ID3) bestätigt hat, die auf der Architektur fahren werden, gehört der Buggy nicht dazu.

Der Buggy ist weniger ein „Konzept“als vielmehr ein „Proof of Concept“. Er wird von einem 150-Kilowatt-Motor mit 201 PS angetrieben, der von einer 62-kWh-Batterie angetrieben wird, die in den USA unter dem ID Crozz ankommt. das kleine Dienstprogramm der Marke. Kleinere und größere Batterien werden auf der ganzen Welt verkauft, obwohl Autos, die in die USA fahren, das kleinere Paket wahrscheinlich nicht anbieten werden.

Das Konzept, das wir gefahren sind, hat einen Radstand, der um fast 5 Zoll kürzer ist als die Basis-Produktions-ID-Plattform, die 104 Zoll überspannt, aber die meisten internen Mechaniken des Buggys werden in Serienautos erscheinen.

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VW ID Buggy Concept erste Fahrt

Neben der Batterie und dem Motor verwendet der ID Buggy MacPherson-Vorderbeine und eine neu entwickelte hintere Fünflenkeraufhängung, die durch vordere und hintere Stabilisatoren ergänzt wird. Die vorderen Scheibenbremsen halten an und nehmen einen Teil der rollenden Energie zurück, und die Trommelbremsen im Heck, die antiquiert klangen, erfüllen einen Zweck. VW-Sprecher Jochen Tekotte sagte, die Ingenieure bevorzugten das Hecktrommel-Setup aufgrund seines geringeren Rollwiderstands, der Fähigkeit, Korrosion besser zu widerstehen als Scheibenbremsen und der Effektivität, da sie weitaus weniger als die vorderen Scheiben und Rotoren verwendet werden. Volkswagen hat nicht definitiv gesagt, ob Trommelbremsen für alle Modelle verwendet werden sollen, aber ihre geringeren Kosten- und Effizienzgewinne könnten für Autos auf dem US-Markt zu verlockend sein, wenn sie Anfang des nächsten Jahrzehnts eingeführt werden.

Der 62-kWh-Lithium-Ionen-Akku des ID Buggy kann bis zu 150 Meilen mit einer Ladung liefern, gemessen nach dem WLTP-Standard, obwohl unsere Probefahrt auf wenige Meilen entlang der nordkalifornischen Küste in der Nähe von Monterey beschränkt war.

In vielerlei Hinsicht verhält sich das Buggy-Konzeptauto wie ein Serienauto. Das Lenkrad dreht sich ungefähr 2, 5 Umdrehungen von Schloss zu Schloss, und trotz einiger hörbarer Knarren von der Aluminium- und Glasfaserschale oben auf der Plattform lenkt der ID Buggy souverän.

Unsere frühe Fahrt war auf 40 km / h oder langsamer entlang der Küste begrenzt - kaum genug, um die Straßenmanieren der Plattform oder die tatsächliche Beschleunigung des Motors, der 228 Pfund-Fuß ergibt, angemessen zu testen, aber ein verlockender Blick auf das, was möglicherweise von zukünftigen MEB-Modellen kommt.

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VW ID Buggy Concept erste Fahrt

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VW ID Buggy Concept erste Fahrt

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VW ID Buggy Concept erste Fahrt

An einem sonnigen, nebligen kalifornischen Morgen stiegen wir in den Buggy, der auf 18-Zoll-BFGoodrich KO2-Geländereifen mit kaum geringem Rollwiderstand fuhr und losfuhr. Bis auf kleine Reißverschlüsse in der Nähe des Mitteltunnels, die als provisorisches Handschuhfach für kleine Gegenstände dienten, war alles im Konzeptfahrzeug funktionsfähig. Der Tacho, die Lenkung, die Lenkradsteuerung, das Gaspedal und die Bremsen funktionierten nahtlos, abgesehen von etwas längerem Pedalweg und überhaupt keinem regenerativen Bremsgefühl. Der Buggy kroch langsam im Leerlauf, beschleunigte aber souverän auf 35 km / h und schleppte ungefähr 1.300 Pfund Batterien. Die Ingenieure sagten nicht, wie viel der ID-Buggy wiegt, aber sichere Spekulationen belaufen sich auf etwa 3.300 Pfund ohne Ladung - mehr bei einem größeren Frühstück.

Als wir die Küste entlang schlenderten, verschluckten die großen 255 / 155R18-Reifen mühelos alle Straßenmängel. Trotz der Übernahme eines zukünftigen vollelektrischen Offroaders durch den Buggy wurde unsere Route vollständig auf Asphalt gepflanzt. Ingenieure sagten, dass die endgültige Fahrwerksabstimmung für den Buggy aus Gründen der Geländetauglichkeit ein wenig gemildert wurde, obwohl wir ihn nicht in den weichen Sand laufen lassen konnten.

Der ID-Buggy hat keinen Schlüssel, und an der Säule montierte Bedienelemente schalten das Auto mit einem harten Knopf an der Endkappe vom Parken auf Fahren, Neutral und Rückwärts, was durch Drehen der Säule gesteuert wird. Die Bedienelemente auf der linken Seite des Lenkrads schalten die Scheinwerfer und Blinker ein, obwohl wir diese nicht verwendet haben.

Die Sitze bewegen sich einige Zentimeter vorwärts und rückwärts und obwohl sie mit einem strapazierfähigen Nylontuch überzogen sind, das sich leicht abspritzen lässt (es gibt sogar einen Abfluss in der Nähe der Hüften von Fahrer und Beifahrer), sind sie bequem.

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VW ID Buggy Concept erste Fahrt

VW-Ingenieure sagen, dass die Hardpoints des Buggys bei Serienautos gleich sein werden. Es gibt einen kurzen Abstand von Armaturenbrett zu Achse und einen faustgroßen Abstand zwischen der Oberseite der hohen Offroad-Reifen und der Unterseite des Radkastens, was ein gutes Zeichen für zukünftige MEB-basierte Frequenzweichen ist. All dies deutet auf Flexibilität in der Architektur hin, die der ID Buggy zeigen soll - nicht unbedingt ein zukünftiges Produkt.

Laut VW soll der ID Buggy zeigen, dass seine MEB-Plattform für andere kleine und große Hersteller bereit ist, und er hofft, mehr Autohersteller als Ford dazu zu bewegen, Autos zu bauen, die auf ihrem fast universellen elektrischen Skateboard fahren.

Obwohl der ID Buggy vom 150-kW-Motor von hinten angetrieben wird, umfasst laut VW für die Plattform auch ein 75-kW-Frontmotor für die Traktion mit Allradantrieb.

Die neun bodenmontierten Lithium-Ionen-Batteriemodule des ID Buggy befinden sich tief im Schwerpunkt des Fahrzeugs, wodurch es am Morgen eine gepflanzte, schnelle Drehung um die Küste ermöglichte.

Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ist klar, dass der ID Buggy - und seine MEB-Plattform - bereit sind, auf der größten Bühne der Welt zu tanzen.