Anonim

Elektroauto-Konverter (oder Käufer) neigen dazu, sich damit zu rühmen, wie schnell ihr Elektrofahrzeug Meilen (Reichweite) pro Stunde aufladen kann. Und während dies für Straßenfahrten und gelegentliche ungeplante Besorgungen nützlich ist, könnte die wichtigere Frage sein, ob ein Elektroauto intelligent aufgeladen werden kann.

Reuters hat über die Ergebnisse einer kleinen Studie von Elektroauto-Besitzern berichtet, die in einem wohlhabenden Stuttgarter Vorort durchgeführt wurde. In der Studie wird untersucht, wie man klug sein kann, wenn Autos für die Zeit aufgeladen werden, in der diese Gebühr benötigt wird, ohne das lokale Stromnetz zu überfordern.

Der lokale Netzbetreiber Netze BW untersuchte nur 10 Haushalte in derselben Nachbarschaft und stellte fest, dass nur die Hälfte der Fahrzeuge gleichzeitig aufgeladen wurde, wenn alle ihre Fahrzeuge über Nacht angeschlossen ließen und einem intelligenten Ladevorgang zustimmten Sie berechneten unabhängig.

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Netze BW Smart Charging Trial - Screencap von Reuters

Die Teilnehmer erhielten 22-kW-EVSE-Wandboxen für ihre Garagen - möglicherweise schneller als die meisten US-Ladestationen der Stufe 2 - plus zwei Ladestationen auf der Straße.

Das langsame Laden außerhalb der Stoßzeiten ist die clevere Lösung, um den von Elektrofahrzeugen benötigten Saft ohne kostspielige Aufrüstung von Umspannwerken und Hochspannungstransformatoren bereitzustellen - und Kosten, die an die Öffentlichkeit weitergegeben werden.

Reuters erwähnt eine Studie der norwegischen Energieregulierungsbehörde NVE, aus der hervorgeht, dass die Infrastrukturinvestitionskosten des Landes für die nächsten 20 Jahre bei abendlicher Aufladung auf etwa 440 Millionen US-Dollar fallen und in einem solchen kontrollierten Übernachtungsszenario auf nahe Null fallen könnten. Bevor Sie das Potenzial der Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) in Betracht ziehen.

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BMW Smart Charging App für i3 und i8

Während Smart-Charging-Probleme durch Prahlerrechte für Ladegeschwindigkeiten überschattet wurden, sind sie keine neuen Bedenken. Bereits im Jahr 2009, vor der Einführung des Leaf, startete Nissan mit GridPoint ein Smart-Charging-Programm, das sich mit dem Problem des Einsteckens vieler Haushalte und der Optimierung der Netzbeladung befasste. BMW bietet unter anderem seit Jahren eine Smart Charging App an, die auch Nebenzeiten nutzt.

Unter vielen neueren Beispielen: Anfang dieses Jahres hat die Platte RIver Power Authority in Colorado gemeinsam mit eMotorWerks 250 Studienteilnehmer erfasst, die mithilfe intelligenter Ladegeräte die Ladezeiten auf Ladezeiten außerhalb der Spitzenzeiten und bei niedrigen Ladezeiten steuern.