Anonim

Der Porsche Taycan 2020 ist das erste vollelektrische Auto des deutschen Sportwagenherstellers. Es ist auch der bislang ernsthafteste Konkurrent des Tesla Model S, des bahnbrechenden Luxus-Elektroautos, das bereits zum siebten Mal zum Verkauf steht.

Viele Informationen über die elektrische Limousine von Taycan wurden bereits veröffentlicht oder sind durchgesickert. Ein Großteil des Designs, der Antriebsstrangspezifikationen, der Preisgestaltung und anderer Aspekte wurde lange vor seiner weltweiten Einführung am Mittwoch veröffentlicht.

Trotzdem haben wir einige Dinge gelernt, die uns am 2020 Taycan überrascht haben. Sie kamen während eines umfassenden technischen Briefings für Medien vor zwei Wochen im Porsche Experience Center in Atlanta.

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2020 Porsche Taycan

(1) Nichts im Design zeigt, dass es elektrisch ist

Der Porsche Taycan würde niemals ein Nissan Leaf sein, und das ist gut so. Es sieht aus wie ein Porsche, leicht überproportional. In der Tat könnte es leicht der Panamera der nächsten Generation sein: eine niedrigere, breitere und schlankere große Limousine.

Wir erwarteten einige subtile Stilelemente an der Außenseite, die auf den wegweisenden Antriebsstrang hinweisen. Vielleicht ein blau getöntes Abzeichen oder eine neue charakteristische Scheinwerferform für Elektrofahrzeuge. Aber es gibt absolut nichts. Die einzigen Werbegeschenke, bei denen es sich nicht um ein Benzinfahrzeug handelt, sind das Fehlen von Endrohren und die doppelten Ladeanschlüsse in den vorderen Kotflügeln anstelle eines hinteren Tankfüllers.

Zuschauer, die mit der Porsche-Baureihe nicht vertraut sind, werden wahrscheinlich nie wissen, welche Kräfte sie haben. Und Porsche will es so.

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2020 Porsche Taycan Vorschau

(2) Regeneratives Bremsen erfordert (meistens) das Bremspedal

Dies ist die größte Überraschung und wurde von Reportern, die sich auf Elektroautos spezialisiert haben, mit einigem Schock aufgenommen. Der Taycan verfügt über eine enorm starke regenerative Bremsung von bis zu 265 Kilowatt, was bedeutet, dass die Reibungsbremsen unter den meisten Fahrbedingungen auch bei hohen Geschwindigkeiten im Allgemeinen nur bei Panikstopps aktiviert werden.

Der einzige Weg, um diese Regeneration zu erreichen, besteht darin, das Bremspedal zu betätigen. Das Abheben des Gaspedals lässt den Taycan nur gleiten, als hätte er ein herkömmliches Automatikgetriebe. Einpedalfahren ist absichtlich unmöglich. (Zumindest wird es das Rennen mit dem Taycan einfacher machen, da die Streckenfahrer keine Startregeneration wollen.)

In einem separaten Artikel [oben im Titel dieses Abschnitts verlinkt] geht Bengt Halvorson auf diese Entscheidung und die Gründe dafür ein. Es passt zu den anderen Kuriositäten, um den Punkt in unserem ersten Punkt zu bekräftigen: Porsche möchte, dass dieses Auto genau wie jedes andere Auto ist.

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2020 Porsche Taycan

(3) Es wird zunächst nicht mit 350 Kilowatt aufgeladen. Es ist auf 270 kW begrenzt

Als das Mission E-Konzept vor vier Jahren auf den Markt kam, spielte die 800-Volt-Architektur eine herausragende Rolle, ebenso wie das Mantra „15-minütiges Aufladen auf 80 Prozent“. Wenn man die Größe des Akkus berechnet, bedeutet dies, dass das Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW oder dem Dreifachen von Teslas Bestleistung im Jahr 2015 durchgeführt wurde.

Der Taycan wird mit einer Schnellladung von maximal 270 Kilowatt als konservative Maßnahme für die Lebensdauer seines 93-Kilowattstunden-Akkus auf den Markt gebracht. Ob dies eine anhaltende Rate oder eine Spitzenrate ist, werden wir erst wissen, wenn wir die Form der Ladekurven für das Laden des Autos unter realen Bedingungen sehen. Da die Packungen in den kommenden Jahren immer größer werden, ist laut Joachim Kramer vom Autobauer das Aufladen bis zu 400 oder 500 kW möglich.

Zu Vergleichszwecken liefert die Tesla Supercharger V3-Spezifikation eine anhaltende schnelle Aufladung bei 175 kW und kurze Ladespitzen von bis zu 250 kW. Das liegt nahe am theoretischen Maximum, schlug Kramer vor, für Batterien mit 400-Volt-Ladung, wie es Teslas tut.

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2020 Porsche Taycan

(4) Das Aufladen von 150 kW an CCS-Standorten ist eine kostenpflichtige Option

Das hat uns verblüfft. Jeder Taycan kann mit den leistungsstärksten CCS-Ladestationen, die mit 800 Volt aufgeladen werden, mit bis zu 270 kW aufgeladen werden.

In Nordamerika wird es jedoch weiterhin eine größere Anzahl weniger leistungsfähiger CCS-Standorte mit 400 Volt geben - die aktuellen mit 50 kW und die zunehmende Anzahl neuer mit 125 kW für Autos wie den Audi e-tron und den Jaguar I-Pace. zum Beispiel.

Wenn Sie möchten, dass Ihr Taycan eine 400-Volt-CCS-Schnellladung über 50 kW verwenden kann, müssen Sie für ein modifiziertes Bordladegerät einen Aufpreis zahlen. Ja wirklich.

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2020 Porsche Taycan

(5) Porsche nennt die beiden Versionen seines ersten Elektroautos Turbo und Turbo S.

Keine Version des Taycan wird jemals einen Turbolader haben, einen Kompressor, der Luft mit hohem Druck in den Einlass eines Benzinmotors stopft, um mehr Leistung zu erzeugen. Die beiden Taycans heißen jedoch Turbo und Turbo S.

Letzterer ist nach der Porsche-Konvention im Gleichschritt stärker als Ersterer. Es wird wahrscheinlich später andere Taycan-Modelle darüber und darunter geben. Porsche glaubt, dass dies die Ähnlichkeit des Taycan mit jedem anderen Modell seiner Produktpalette unterstreichen und ihn für seine Kunden sofort verständlich machen wird.

Wir finden es bizarr und beleidigen fast ihre Intelligenz. Viele Käufer werden jedoch wahrscheinlich nicht zweimal darüber nachdenken. Und Porsche hält lange nach ihrer Zeit an anderen Traditionen fest. Sein legendäres Modell, der 911-Sportwagen, hat immer noch einen Motor hinter der Hinterachse - das weltweit einzige derartige Design.

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2020 Porsche Taycan Vorschau

(6) Der Taycan hat auf zwei Seiten Ladeanschlüsse

Der elektrische Porsche verfügt bei Modellen mit Linkslenkung über einen Ladeanschluss der Stufe 2 im linken vorderen Kotflügel. Aber es hat auch eine kombinierte DC-Schnellladung und einen Level 2-Anschluss am rechten vorderen Kotflügel.

Die verwendeten Ladeprotokolle variieren je nach Region: CCS für Nordamerika und Europa in ihren jeweiligen Versionen, der chinesische GB / T-Standard in diesem Land und CHAdeMO in Japan.

Warum nicht nur ein kombinierter Port? Porsche-Manager sagten, es sei zum Vorteil des Fahrers, das Anschließen zu Hause oder bei der Arbeit zu vereinfachen, indem dieser Anschluss so nah wie möglich an der Fahrertür angebracht werde. Die DC-Schnellladehardware befindet sich auf der anderen Seite des Fahrzeugs.

Bei Modellen mit Rechtslenkung wird die Anordnung umgekehrt.

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2020 Porsche Taycan

(7) Android Auto ist (noch) nicht verfügbar

Eine große Mehrheit der Porsche-Käufer nutzt nach Angaben des Unternehmens Mobiltelefone von Apple. Aus diesem Grund wurde die integrierte Apple Music für den Taycan angekündigt, die sich voraussichtlich auf andere Fahrzeuge der Produktreihe ausbreiten wird.

Aber fast jeder Hersteller, der ein 2020-Auto auf den Markt bringt, bietet nicht nur Apple CarPlay, sondern auch Android Auto an. An dieser Stelle ist es fast ein einziges Wort: Android-Auto-und-Apple-CarPlay-Standard für alle Modelle.

Porsche fährt kein Fahrzeug an. Es ist stolz darauf, jeden fünften Käufer trotzig zu ignorieren, diejenigen, die ihre Android-Geräte verbinden möchten. Porsche verkauft Autos, die den Erwartungen der Käufer entsprechen - aber im Gegenzug müssen die Porsche-Käufer die Erwartungen des Unternehmens erfüllen.

Was soll das alles heißen?

Am Ende war der Porsche Taycan 2020 so ziemlich das, was wir erwartet hatten: eine vollelektrische, gut integrierte, luxuriöse und schnelle Ergänzung des Sportwagen- und Sportlimousinen- und SUV-Angebots des Unternehmens.

Die obigen Punkte fallen jedem Schriftsteller auf, der seit einem Jahrzehnt über Elektrofahrzeuge berichtet. Aber Porsche hat in dieser Zeit keine batterieelektrischen Autos hergestellt, und es ist entschlossen, den Taycan so zu konstruieren, wie es ihm passt.

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2020 Porsche Taycan

Das bedeutet, dass es in jeder Hinsicht so ähnlich ist wie jeder andere Porsche - mit Ausnahme des Steckers und der Batterie anstelle eines Füllrohrs und eines Benzintanks - und hofft, dass die Fahrer völlig vergessen werden, dass es sich um ein Elektroauto handelt. Stattdessen haben sie ein konstantes Porsche-Erlebnis, egal welches Modell sie fahren.

Das mag das höchste Vertrauen in das Auto unterstreichen. Oder vielleicht verrät es eine leichte Zimperlichkeit der Unternehmen über die ganze Idee von Elektroautos. Wir lassen Sie entscheiden.