Anonim

Manchmal stießen Autohersteller im langen Entwicklungszyklus neuer, umweltfreundlicherer Fahrzeuge auf einen unangenehmen Haltepunkt. Bleistifte runter - es ist Zeit, Ihre Arbeit abzugeben.

Manchmal bleiben uns an diesem Haltepunkt Fahrzeuge, die die Vorstellung von saubereren Autos nicht sehr voranbringen.

Der 2020 Lincoln Aviator Grand Touring Plug-in-Hybrid hat Ingenieure mit einigen Antworten erwischt, die bei ihrem Test leer gelassen wurden. Ford hat eine vielschichtige Strategie für Elektroautos ausgearbeitet - wird aber in der Zwischenzeit den Plug-in-Aviator mit einer Reichweite von nur 18 Meilen nur für Elektroautos auf den Markt bringen.

20 Meilen bietet ein Feigenblatt, mit dem einige Fahrer ihren Wunsch nach einem umweltfreundlicheren Luxus-SUV rechtfertigen. Diejenigen, die eine wirklich effiziente Alternative suchen, müssen jedoch etwas länger von Lincoln warten. Der 2020 Aviator Grand Touring Plug-In-Hybrid ist ein Platzhalter und kein Game-Changer.

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2020 Lincoln Aviator Grand Touring

Aviator Hybrid-Leistung: Es ist (leicht) elektrisch

Der Aviator verbindet mit dem Ford Explorer eine neue Heckantriebsarchitektur, die unter Berücksichtigung der Elektrifizierung geplant wurde und unter dem hinteren Beifahrerboden etwas Platz für Akkus bietet. Es ist eine Architektur, die eine Generation neuer Fahrzeuge hervorbringen wird. Seien Sie also nicht überrascht, bald einen Plug-in-Mustang oder zumindest einen Hybrid von derselben Plattform zu sehen.

Der 2020 Aviator Grand Touring verfügt über einen viel größeren Akku (13, 6 kWh) als der 1, 5-kWh-Akku, der im nicht Plug-in-Hybrid-Explorer verwendet wird. Hier unterstützt ein 75-kW-Elektromotor den Twin-Turbo-V-6, der 400 PS erzeugt, wenn er allein in Nicht-Hybrid-Aviatoren steht. Die Kombination bringt dem Aviator Grand Touring 494 PS und ein unglaubliches Drehmoment von 630 lb-ft sowie eine starke Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde in etwa sechs Sekunden ein. Oder der Aviator kann unter bestimmten Bedingungen nur elektrisch betrieben werden.

Das ist alles gut, aber der Aviator kämpft gegen eine Reihe von Faktoren in seiner Position als grüne Maschine. Seine atemberaubenden Leergewichtsbatterien und die gesamte Palette an Luxusmerkmalen - einschließlich 5.673 Pfund - sorgen für ein ernsthaftes Effizienzspiel, ebenso wie sein rortiger Twin-Turbo-V-6. Dann gibt es die Packungsgröße und Platzierung selbst. Es gibt nicht viel Platz für mehr Batterie, so dass die geschätzte Reichweite von 18 Meilen nur für Elektrizität am Ende der heutigen Plug-in-Hybrid-Charts liegt. (Offizielle EPA-Bewertungen für Reichweite und MPGe sind noch nicht verfügbar.)

Der Aviator Grand Touring kann diese Batterien zwar schnell aufladen - etwa vier Stunden mit einem Ladegerät der Stufe 2 -, aber er scheint seine zusätzliche elektrische Leistung nicht so gut zu verwalten wie andere Plug-in-Hybride, selbst die von Ford. Das Hybridsystem platziert den Elektromotor vor dem Getriebe, und die eingekoppelte Batterieleistung erzeugt einen spürbaren und häufigen Schaltstoß (trotz der Verwendung eines Drehmomentwandlers, der dabei hilft). Es ist kein Luxusgefühl - und es macht sich umso mehr bemerkbar als andere kostengünstigere Plug-Ins wie der Hyundai Sonata Plug-In Hybrid.

Der Plug-in-Aviator ist natürlich leiser, wenn er seine elektrische Leistung nutzt, und das Abschleppen ist mit 5.600 Pfund nicht allzu weit von der Marke entfernt, verglichen mit 6.500 Pfund beim Nicht-Hybrid-Modell. Es fährt sich auch ruhiger, vielleicht wegen seines zusätzlichen Gewichts.

Was es nicht tut, ist genug Energie zu halten, um für die meisten Fahrer einen einzigen Tag Fahrt mit elektrischem Strom zu gewährleisten - und da batterieelektrische SUVs bereits Realität sind, ist es ein Moment, in dem der Aviator Grand Touring festgehalten wird, bevor er sich voll anfühlt erkannte.

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2020 Lincoln Aviator Grand Touring

Bring dich zum Stecker

Der Aviator Grand Touring wurde eindeutig in der Zeit konzipiert, bevor Ford seinen großen Kanonensprung in die Elektrifizierung machte. Seit der Unterzeichnung vor Jahren sind Fords Pläne für Elektrofahrzeuge in mindestens drei verschiedenen Branchen auf ein halbes Dutzend Arten ausgebrochen, von einheimischen Architekturen bis hin zu globalen Machtspielen in Kombination mit Volkswagen. Der Aviator Grand Touring ist ein demografisches Spiel.

"Die Absicht ist nicht, es nur in bestimmten Märkten zu verkaufen, sondern es gibt bestimmte Märkte, bestimmte Kunden, bestimmte demografische Merkmale - Kalifornien ist das beste Beispiel - für Kunden, die in ihrem Leben nur danach suchen", so Lincolns Marketingmanager für SUVs. Megan McKenzie erzählte Green Car Reports Anfang dieses Jahres.

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2020 Lincoln Aviator Grand Touring

Das ist nicht zynisch - es ist wertvoll. Der Aviator-Hybrid macht zwei wichtige Dinge für die Marke: Er macht Lincoln-Käufer auf elektrifizierte Fahrzeuge aufmerksam und macht es sich zur Gewohnheit, Fahrzeuge aufzuladen. Dies ist ein entscheidender Schritt, wenn der nächste Schritt ein Plug-in-Lincoln sein könnte, der nicht verwendet wird Benzin überhaupt.

Die gasfreie Zukunft für Lincoln wird schrittweise erfolgen. Die Plug-in-Zukunft wird in diesem Jahr mit der Einführung des Plug-in-Corsair-Crossover-Hybrids erweitert. Es ist ein Plattformkollege des neuen Ford Escape, und beide werden einen Plug-in-Antriebsstrang verwenden, der mit der überlegenen Integration und Codierung der früheren kleinen Hybride von Ford, einschließlich des C-Max Energy und des vorherigen Escape-Hybrids, gesegnet ist.

Darüber hinaus kommt der kommende Ford Mach E Elektro-Crossover - der als „Mustang-inspiriertes“Kompaktfahrzeug geplant ist - nächstes Jahr mit einem Grundpreis von rund 45.000 US-Dollar an. Der für 2021 versprochene rein elektrische Lincoln-SUV wird aus dieser Architektur hervorgehen, wobei ein weiterer größerer elektrischer Lincoln-SUV über Fords Vertrag mit Rivian voraussichtlich ein Jahr später folgen wird.