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Der Porsche Taycan 2020 ist die sechste Modellreihe des deutschen Herstellers, sein erstes Elektroauto, und bemerkenswert teuer. Er beginnt bei 152.250 USD für den Turbo und 186.350 USD für den Turbo S. Dies sind Preise, die mit den gleichnamigen Modellen des 911 vergleichbar sind legendäres Sportcoupé.

Es fährt auf einer völlig neuen Plattform mit dem Codenamen J1, auf der sowohl das Taycan Sport Turismo-Schießbremsmodell als auch eine Audi e-tron GT-Limousine entstehen werden. Diese Grundlagen übertragen nur eine kleine Anzahl vorhandener Porsche-Komponenten, einschließlich Aufhängungsteile, die an die der großen Panamera-Limousine angepasst sind.

Das Unternehmen hat vor zwei Wochen in seinem Porsche Experience Center in Atlanta einen ganzen Tag lang alle Aspekte der Taycan-Technologie für Mitglieder der nordamerikanischen Medien untersucht. Eine vollständige Zusammenfassung würde Tausende von Wörtern erfordern. Folgendes müssen Sie wissen.

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2020 Porsche Taycan

2020 Porsche Taycan Batteriepack Spezifikationen

Wie alle modernen Elektroautos verwendet der Porsche Taycan einen dünnen Akku unter der Bodenplatte, der die gesamte Breite des Autos fast von Achse zu Achse ausdehnt. Die viertürige Limousine darüber ist außergewöhnlich niedrig, daher haben die Ingenieure Zellmodule unter den Beinen der Fondpassagiere weggelassen, um „Fußgaragen“für eine konventionellere Fahrposition bereitzustellen.

Die Modelle Taycan Turbo und Turbo S, die ersten Varianten, die auf den Markt gebracht werden, verwenden beide einen Akku mit einer Kapazität von 93 Kilowattstunden, etwas weniger als der größte Akku von Tesla. Es enthält 33 Module mit jeweils 12 LG Chem-Beutelzellen. Die Batterie, die Motoren und die Leistungselektronik werden durch ein Paar Kühler an den vorderen Außenbordecken des Fahrzeugs gekühlt.

Die Innovation von Porsche bestand darin, Paare dieser Zellen in Reihe zu schalten, sodass sich die Batterie bei bis zu 800 Volt bei gleichem Strom entladen und aufladen kann. Dies ermöglicht eine doppelte Leistung im Vergleich zu den 400-Volt-Packs, die in allen früheren Hybriden und Elektroautos verwendet wurden. Es ist teilweise auf die Batteriearchitektur des Unternehmens für den 919 Hybrid-Langstreckenrennwagen zurückzuführen, der drei Jahre in Folge die 24 Stunden von Le Mans gewann.

In zukünftigen Versionen des Taycan werden wahrscheinlich größere Batteriekapazitäten auftreten, wenn sich die Energiedichte der Zellen verbessert.

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2020 Porsche Taycan Vorschau

Taycan Motoren und Antriebsmodi

Die Modelle Taycan Turbo und Turbo S verwenden zwei Elektromotoren, einen für jede Achse. Der hintere Motor treibt die Räder über ein Zwei-Gang-Getriebe an, das ein niedriges Übersetzungsverhältnis für maximale Beschleunigung und ein höheres Übersetzungsverhältnis für eine effizientere Hochgeschwindigkeitsfahrt verwendet.

Während Porsche bei beiden Versionen den gleichen Frontmotor verwendet, ist seine Leistung im Turbo S höher, da ein leistungsstärkerer Wandler verwendet wird als im Turbo-Modell.

Ausführliche Informationen zu Leistung, Leistung und Drehmoment finden Sie in unserem Vergleich des Porsche Taycan Turbo 2020 mit dem Turbo S.

Der Taycan verfügt über drei grundlegende Fahrmodi: Normal, Sport und Reichweite. Die Software variiert jeweils die Leistungsabgabe, die Schaltpunkte der Hinterachse und die Verwendung von regenerativem Bremsen, um maximale Leistung (Sport) oder größere Distanz (Reichweite) zu erzielen.

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2020 Porsche Taycan Vorschau

2020 Porsche Taycan Laden und Leistung

Das erste Elektroauto von Porsche verfügt über zwei Ladeanschlüsse: einen herkömmlichen 240-Volt-Level-2-Anschluss im linken vorderen Kotflügel sowie einen kombinierten Gleichstrom-Schnellladeanschluss und einen Level-2-Anschluss am rechten vorderen Kotflügel. (Die Regelung ist für Märkte mit Rechtslenkung umgekehrt.)

Während 90 Prozent des Taycan-Ladevorgangs zu Hause oder am Arbeitsplatz durchgeführt werden, ist ein Faktor, der den Taycan von anderen High-End-Batterie-Elektrofahrzeugen unterscheidet, die Geschwindigkeit des Schnellladens. Die 800-Volt-Batteriearchitektur ermöglicht das Laden mit bis zu 270 Kilowatt beim Start. Zukünftige Taycan-Modelle mit größeren Batterien könnten laut Porsche mit Raten von bis zu 400 oder 500 kW aufgeladen werden, während 400-Volt-Fahrzeuge auf ungefähr die 250-kW-Spitzenrate beschränkt sind, die Tesla derzeit an seinen Supercharger-Standorten einführt.

Das Ladesystem von Electrify America im Besitz der VW Group verfügt nun über mehrere hundert Ladestationen in den USA. Jede Ladestation verfügt über mindestens eine Station, an der ein Taycan maximal aufgeladen werden kann, sodass er innerhalb von 20 Minuten oder weniger zu 80 Prozent aufgeladen werden kann. Andere Netzwerke, einschließlich EVgo und ChargePoint, aktualisieren einige ihrer Stationen auf ähnliche Weise.

Porsche stellt in seinen Präsentationen und technischen Datenblättern häufig fest, dass der Taycan wiederholt sein höchstes Leistungsniveau liefern kann, ohne sich zu verlangsamen, wenn sich der Akku erwärmt und seine Kapazität abnimmt. Das können seine Konkurrenten - was derzeit Tesla bedeutet - nicht versprechen.

Porsche bringt den Taycan Turbo mit 616 PS auf 670 PS mit Startsteuerung und 626 Pfund-Fuß Drehmoment. Der Taycan Turbo S startet ebenfalls mit 616 PS, steigt jedoch mit Startsteuerung auf 750 PS und dreht die Kappen mit einem Drehmoment von 774 lb-ft. Das Leergewicht ist beträchtlich: 5.121 Pfund für den Turbo, 5.132 Pfund für den Turbo S.

In Bezug auf die reine Beschleunigung beschleunigt der Turbo in 3, 0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, und der Turbo S verkürzt diese Zeit auf 2, 6 Sekunden.

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2020 Porsche Taycan

Suspension

Der Taycan teilt einige Aufhängungsteile mit dem Panamera von Porsche, aber die Ingenieure mussten einige der vorderen und hinteren Aufhängungskomponenten aufgrund des niedrigeren Profils und des zusätzlichen Gewichts des Taycan anpassen. Die Höhe der vorderen Streben musste um einige Zentimeter reduziert werden. Im Heck trägt ein neuer Hilfsrahmen angepasste Panamera-Querlenker.

Die Hinterradlenkung bietet einen Winkel von 2, 8 Grad für enge Kurven bei niedrigen Geschwindigkeiten und 0, 1 bis 0, 2 Grad bei hohen Geschwindigkeiten, um den Radschlupf in Kurven zu verringern.

Eine optionale Luftfederung erforderte ein neues Dreikammersystem mit separatem Druckbehälter, um unter das untere vordere Ende zu passen. Taycans mit Luftfederung senken sich 10 Millimeter bei 90 km / h und weitere 12 mm bei 180 km / h ab. Der Fahrer kann die Aufhängung auch auf rauen Oberflächen um 20 mm anheben.

Das optionale PDCC-System (Porsche Dynamic Chassis Control) ist an das des Panamera angepasst, verwendet jedoch eine 48-Volt-Betätigung. Es kann die Rollneigung des Körpers bei harten Kurvenfahrten auf fast 0 Grad reduzieren und die Bewegung des Körpers von Seite zu Seite aufgrund von Oberflächenunregelmäßigkeiten ausgleichen.

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2020 Porsche Taycan

Porsche Taycan Design

Zum ersten Mal betrachtet könnte der Taycan leicht der Panamera der nächsten Generation sein: eine etwas niedrigere, schlankere und breitere Limousine. Porsche merkt an, dass es das gleiche Verhältnis von Breite zu Höhe hat wie das legendäre 911 Sportcoupé.

Absolut nichts an der Außenseite weist darauf hin, dass es eher von einer Batterie als von Benzin angetrieben wird, außer den beiden Ladeanschlüssen an den vorderen Kotflügeln und dem Fehlen von hinteren Auspuffrohren.

Porsche hat jedoch intensiv an seiner Aerodynamik gearbeitet und Tausende von Stunden in die Reduzierung des Windwiderstands investiert, um die Reichweite der 93-kWh-Batterie zu maximieren. Zum Beispiel laufen glatte Unterbodenverkleidungen praktisch über die gesamte Länge des Autos. Eine subtile Vertiefung in der Mitte des Daches spart ein oder zwei Millimeter vom Frontbereich des Fahrzeugs ab, und vertikale Lüftungsschlitze in den vorderen Kotflügeln leiten Luft an den Vorderrädern vorbei, um Turbulenzen zu reduzieren.

Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von angeblich sehr niedrigen 0, 22. Wir sollten jedoch beachten, dass die Luftwiderstandszahlen verschiedener Hersteller nicht direkt verglichen werden sollten, da es keine Standardmethode zur Messung dieser Statistik gibt.

Trotzdem ist der Porsche Taycan 2020 für eine Vier-Personen-Limousine äußerst aerodynamisch. Es ist auch schnell, trotz seines Gewichts, das ungefähr 700 Pfund höher ist als ein Panamera der gleichen Ausstattungsvariante (Turbo oder Turbo S).