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In der vergangenen Woche gab Delphi Technologies in Abstimmung mit der Frankfurter Automobilausstellung bekannt, dass es der erste große Zulieferer für die Autoindustrie sein wird, der einen 800-Volt-Wechselrichter herstellt - eine Komponente, die Delphi unterstreicht, ist einer der Faktoren, die das Laden von 800 Volt ermöglichen Die Ladezeiten im Vergleich zu heutigen 400-Volt-Systemen effektiv halbieren.

Wie Delphi ausführt, haben Autohersteller mit 800-V-Systemen mehr Freiheit, sich entweder für kleinere, leichtere Kabel und Steckverbinder zu entscheiden, mehr Leistung durch regeneratives Bremsen zu gewinnen oder ultraschnelles Laden zu betreiben.

Und mindestens ein weiterer Autohersteller wird darauf verkauft. Delphi gab bekannt, dass es einen Vertrag über 2, 7 Milliarden US-Dollar für die Serienproduktion des 800-Volt-Wechselrichters über einen Zeitraum von 8 Jahren mit „einem weltweit führenden OEM“bei der Produkteinführung eines „Hochleistungsfahrzeugs“im Jahr 2022 abgeschlossen hat.

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Cadillac Elektro-Crossover-SUV basierend auf der modularen Plattform GM BEV3

Daraus ergibt sich eine lange Liste potenzieller Produkte. Einige oder alle der kommenden Porsche- und Audi-Fahrzeuge, die rund um die Premium-Elektroplattform (PSA) des Volkswagen Konzerns gebaut wurden, werden voraussichtlich 800 Volt haben, und Hyundais Genesis-Elektro-Luxusautos werden voraussichtlich eine 800-Volt-Architektur haben. Die BEV3-Plattform von GM wird voraussichtlich in einem Cadillac eingeführt, wobei auch Premium-Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz erwartet werden.

In Elektroautos ist der Wechselrichter die Komponente, die den Gleichstrom (DC) von der Batterie in Wechselstrom (AC) umwandelt, der vom Motorsystem verwendet wird. Obwohl der Akku bei weitem die teuerste Komponente in Elektroautos ist, ist der Wechselrichter einer der Zweitplatzierten.

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Delphi Technologies 800V Wechselrichter

Die Delphi-Komponente verwendet Siliziumkarbid-MOSFET-Halbleiter der Spezialfirma Cree. Laut Delphi hat der Viper-Netzschalter zusammen dazu beigetragen, ein Produkt zu schaffen, das 40 Prozent leichter und 30 Prozent kompakter als vergleichbare Wechselrichter ist.

Porsche führte einen der Wendepunkte in Richtung 800-V-Technologie. Im Jahr 2015 entschied man sich für die Entwicklung eines Wechselrichters, von Stromversorgungssystemen, Kabelbäumen und verschiedener Zubehörteile im eigenen Haus, da diese damals von sogenannten Tier-1-Lieferanten nicht existierten.

Abgesehen von dem sehr begrenzten Aston Martin Rapide E und dem vollelektrischen Rennen in der Formel E wurde vor allem die 800-V-Technologie bisher kaum umgesetzt.

Das ist jetzt klar, dass sich etwas ändert. Selbst der hoffnungsvolle Rivale von Elektrofahrzeugen sagte gegenüber Green Car Reports im vergangenen Jahr, dass er seine 400-V-Plattform für ein zukünftiges 800-V-Upgrade konzipiert hat, wahrscheinlich um 2022.