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Die Staaten wenden sich zunehmend Elektroautos zu, um die Luftqualität zu verbessern und die Kosten zu senken. Die Art und Weise, wie diese Staaten die Nutzung und Einführung von Elektrofahrzeugen fördern, ist jedoch sehr unterschiedlich.

Dies geht aus einem Bericht hervor, der diese Woche von der National Governors Association veröffentlicht wurde, nachdem sie Workshops in den USA durchgeführt und untersucht hatte, wie Staaten die Einführung von Elektrofahrzeugen nutzen und in einigen Fällen fördern.

Der Bericht basiert auf vier Workshops, die zwischen November 2018 und April 2019 abgehalten wurden, und basiert auf Beiträgen von 40 Gouverneursbüros, staatlichen Stellen und anderen Abteilungen. Unternehmen, gemeinnützige Organisationen, Hochschulen und andere Organisationen haben ebenfalls zu dem Bericht beigetragen.

Obwohl der Bericht keine spezifischen Empfehlungen zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen im öffentlichen und privaten Sektor enthält, werden mehrere Staaten umrissen, die die Einführung von Elektrofahrzeugen insgesamt wirksam gefördert haben. Es überrascht nicht, dass Kalifornien, Washington und Oregon mit 7, 84%, 4, 28% bzw. 3, 41% des Marktanteils im Jahr 2018 die höchste EV-Akzeptanzrate unter allen Bundesstaaten aufweisen. Der nationale Durchschnitt für die Einführung von Elektrofahrzeugen lag 2018 bei etwa 2%.

In dem Bericht wurde detailliert dargelegt, wie staatliche Stellen durch die Elektrifizierung staatlicher Flotten den Weg für mehr Elektrofahrzeuge auf Straßen weisen könnten, was eine "weitgehend ungenutzte Chance" sei.

"Diese Bemühungen können Staaten dabei helfen, Kosten zu senken, die Sichtbarkeit von Fahrzeugen zu verbessern und Hersteller dazu zu ermutigen, einen größeren Bestand an Elektrofahrzeugen in einem Staat bereitzustellen", schreiben die Autoren des Berichts.

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Blue Bird elektrische Schulbusse

Der Bericht führte Beispiele in Hawaii, Rhode Island und Washington an, wo Staaten die Siedlung aus dem Diesel-Skandal von VW genutzt haben, um Busse, Shuttles, Fähren und öffentliche Verkehrsmittel zu elektrifizieren.

Tatsächlich erreichte die VW-Einigung im Jahr 2016, die den Autohersteller Milliarden dafür bestrafte, dass er über seine Dieselemissionen gelogen hatte, die in den Plänen der Staaten stark berücksichtigt wurden. Von der Einigung in Höhe von 14, 7 Milliarden US-Dollar wurden 2, 7 Milliarden US-Dollar für Umweltsanierungen und -minderungen aufgewendet, die auf die Staaten aufgeteilt werden sollen. Das Geld aus dem Fonds kann für Reinluftprogramme verwendet werden, und bis zu 15 Prozent der für jeden Staat bereitgestellten Mittel können für das Aufladen der Infrastruktur verwendet werden.

Dem Bericht zufolge planen 35 Staaten, die gesamte 15-Prozent-Zuteilung für die Ladeinfrastruktur zu verwenden, während viele andere Staaten den Rest für die Elektrifizierung von Flotten und Transitsystemen verwenden.

In dem Bericht wurden auch die Bemühungen in New York, Vermont und Maryland detailliert beschrieben, Anreize für den Kauf einer EV-Staatsflotte mit vorgeschriebenen Anforderungen oder Gutscheinen für 20.000 bis 60.000 USD pro Fahrzeug für anwendbare Fahrzeuge außerhalb des VW-Abrechnungsgeldes zu schaffen.

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Gleichstrom-Schnellladegeräte am Straßenrand von EVgo im Southside Park, Sacramento, Kalifornien [KREDIT: EVgo]

Der Umgang der Staaten mit Steuern, Gebühren und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ist jedoch von Staat zu Staat sehr unterschiedlich. Der Bericht stellt fest, dass 28 Staaten jetzt eine Gebühr für EV-Registrierungen haben, um einige oder alle (oder mehr als) verlorene Gassteuern wieder hereinzuholen, obwohl diese Gebühren stark variieren können von 50 USD in Hawaii und Colorado bis zu mehr als 200 USD in Washington, Georgia, Alabama, USA. und Wyoming.

Einige Bundesstaaten haben öffentliche Ladegeräte nur privaten Unternehmen überlassen, während andere öffentliche Ladegeräte an verschiedenen Standorten installiert haben und wieder andere Bundesstaaten "Vorbereitungsmöglichkeiten" für Ladestationen geschaffen haben, die einen Großteil der Kosten "hinter dem Zähler" für die Infrastruktur übernehmen.

Der Bericht deckt für viele EV-Fans vertraute Bereiche ab und bietet nur wenige Ideen zur Förderung einer breiteren Akzeptanz. Dies deutet insbesondere darauf hin, dass eine bessere Händlerschulung zu mehr Verkäufen von Elektrofahrzeugen führen könnte, und gibt an, dass die Einwohner Kaliforniens 2017 weniger Elektrofahrzeugmodelle identifiziert haben als 2014, obwohl sich die verfügbaren Elektrofahrzeuge in diesem Bundesstaat nahezu verdoppelt haben. Um dem entgegenzuwirken, haben einige Bundesstaaten wie Connecticut Anreize für Händler angeboten, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, bis zu 300 US-Dollar pro verkauftem Auto.