Anonim

Scott Keogh ist seit weniger als einem Jahr auf seinem Posten als CEO der Volkswagen Group of America tätig. Als er jedoch nach dem Zeitpunkt der Wiederbelebung des elektrischen Microbus von VW gefragt wird und warum er später, im Jahr 2022, eintrifft, klingt seine Antwort völlig selbstverständlich.

„Von Händlern, Verbrauchern, meiner Mutter, meinem Vater, es ist das Auto; Wir verstehen es “, erklärt er mit Überzeugung. „Es ist in einem Segment, in dem niemand ist. es entzündet die Magie neu. “

Keogh kommt gleich zu einem abrupten Schluss: „Wird es ein großvolumiges Auto sein? Nein."

Ein Teil davon ist einfach, dass Volkswagen nicht zu sehr in der Vergangenheit verwurzelt sein will. "Wir wollen nicht die reine Nostalgie-Marke sein, wir wollen die Marke der Neuerfindung sein", sagte er letzte Woche auf der Frankfurter Automobilausstellung in einem Roundtable-Interview zu Green Car Reports.

Image

Volkswagen ID Crozz II Konzept, 2017 Frankfurt Auto Show

Der erste Maßstab für den Erfolg, sagte Keogh, ist, diese Autos mit so vielen Kunden wie möglich herauszubringen. Und das bedeutet, die Elektroauto-Palette in den USA mit einem kompakten Crossover zu führen, der dem ID Crozz-Konzept nachempfunden ist - einem Fahrzeug, das etwa so groß ist wie der Honda CR-V, der Toyota RAV4 und viele andere -, einschließlich des kommenden Tesla Model Y.

In diesem Segment (Kompakt-Frequenzweichen) wird in den USA ein Jahresumsatz in den USA zwischen 4 und 5 Millionen erzielt. Andererseits verkauft sich die Kompakt-Fließheck-Kohorte des Golf im Bereich von 60.000 pro Jahr.

Keogh sagte, es sei ein Kinderspiel, den Crozz in erster Linie anstelle des VW ID 3 Europe in Golfgröße zu bringen und ihn (wahrscheinlich weniger als zwei Jahre später) mit dem ID Aero zu verfolgen, einer schlanken, raffinierten Limousine über eine Weiterentwicklung des ID Vizzion-Konzepts.

Image

Volkswagen ID Vizzion Konzept

"Die Wahrheit ist, dass wir diese Autos auch auf der Compliance-Seite der Gleichung auf die Straße bringen müssen", sagte Keogh. "Wenn das Auto nicht unterwegs ist, erreichen wir das Ziel nicht, wir bekommen nicht den Vorteil, Sie bekommen nichts - also gibt es ein bisschen davon."

Kredite und Mandate auf der Unternehmensseite behalten, Spaß im Autohaus

Sie werden jedoch nicht sehen, dass Volkswagen im Autohaus in die Politik verwickelt wird. Keogh sagt, dass es bei Gesprächen mit Elektroautos allzu oft darauf ankommt, dass die Regierung CO2, ZEV-Mandate - „belastende Dinge vom Typ Medizin“- vorschreibt, wie er es ausdrückt.

„Ein Kunde betritt kein Volkswagen Autohaus und sagt, ich muss Ihnen bei Ihren ZEV-Zielen helfen, oder ich möchte meinen Teil dazu beitragen, weil ich mich so schrecklich fühle. Die meisten Dinge, die wir konsumieren möchten, sind Dinge, die ein Lächeln auf unser Gesicht zaubern Dinge, die wir anderen Menschen zeigen wollen. “

Wie Keogh es ausdrückt, wird die Marke die Nachhaltigkeitssubstanz auf der Unternehmensseite nicht scheuen, sondern die Autos als etwas vermarkten, das die Menschen aus anderen Gründen wollen - Spaß, Optimismus, Kauf der Zukunft und Spaß haben.