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Präsident Trump kündigte am Mittwoch an, dass die EPA die Ausnahmeregelung widerrufen wird, die es Kalifornien ermöglicht, seine eigenen Treibhausgasstandards gemäß dem Bundesgesetz über saubere Luft festzulegen.

Die Aktion soll Kalifornien davon abhalten, die Treibhausgasemissionen und den Kraftstoffverbrauch zu regulieren. Es wird erwartet, dass verschiedene gerichtliche Anfechtungen, einschließlich Fragen zu den Rechten der Staaten, in Fragen eingeleitet werden, die wahrscheinlich den Obersten Gerichtshof erreichen werden.

Berichten zufolge wird es auch eine Sprache enthalten, die Kalifornien - und alle Staaten, die sich für das Advanced Clean Cars-Programm entschieden haben - verbietet, nicht nur Emissions- und Kraftstoffverbrauchsstandards festzulegen, sondern auch Plug-in-Fahrzeuge zu beauftragen.

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Jeep Wrangler 48-Volt-Tech

Die lange und hitzige Reihe von rechtlichen Herausforderungen könnte die Autoindustrie jahrelang in Aufruhr versetzen. Wie viele Insider in den Green Car Reports dargelegt haben, könnte die Trump-Regierung, sobald sie diesen Weg eingeschlagen hat, die Produktionsverpflichtungen in Nordamerika weniger sicher machen und die Unternehmen mit den zusätzlichen Kosten belasten, mehrere Technologien parallel für mehrere entwickeln zu müssen unterschiedliche Ergebnisse.

Im vergangenen Sommer sagte Kalifornien, dass es nicht den EPA-Vorschriften für niedrigere Emissionen und Kraftstoffverbrauch entsprechen würde und dass die Option „als konform angesehen wird“, ein Kompromiss aus dem Jahr 2012, der es den Autoherstellern leichter machte, den Umfang der Tests und Zertifizierungen zu reduzieren nur verfügbar für "derzeit verabschiedete föderale Treibhausgasvorschriften".

Es war schon ein langer, schwieriger Weg. Nach zahlreichen Vorwarnungen schlug die Trump-Regierung im vergangenen August offiziell vor, die Vorschriften der Obama-Ära zurückzufahren, und schlug vor, sie bis 2026 auf dem Niveau von 2020 einzufrieren.

Auf flottenweiter Basis für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Unternehmen würde die jährliche Erhöhung der aktuellen Vorschriften um 5 Prozent bis 2025 bei etwa 46, 7 mpg liegen, während ein Einfrieren 2026 37 mpg bedeuten würde. Aus vielen Gründen im Zusammenhang mit der Berechnung dieser Zahlen Keine der CAFE-Zahlen entspricht in etwa dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der Flotte.

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EPA amtierender Administrator Andrew Wheeler

Der EPA-Administrator Andrew Wheeler hat seitdem seine Haltung zur Idee eines Einfrierens aufgeweicht und erklärt, dass der neue Plan, der enthüllt werden soll, bescheidene Erhöhungen beinhaltet.

Obwohl der Plan unveröffentlicht bleibt (und wahrscheinlich einige Wochen nach der Ankündigung am Mittwoch entfernt sein wird), war er Gegenstand weit verbreiteter Verachtung und Ablehnung innerhalb der Autoindustrie - ein Ergebnis, das die Verwaltung wiederholt überrascht zu haben schien.

Frustrierte Autohersteller - 17 von ihnen - schickten im Juni einen Brief an Präsident Donald Trump, in dem sie um eine Bestätigung der Standards baten und darlegten, dass es in ihrem Interesse sei, eine Regel zu erreichen, die Kalifornien unterstützen kann. Wie sie in dem Brief feststellten, könnte sich ein geteilter US-Markt "als ebenso unhaltbar erweisen wie das aktuelle Programm".

Anfang dieses Monats leitete das Justizministerium eine kartellrechtliche Untersuchung gegen vier Autohersteller ein - Ford, BMW, Honda und Volkswagen -, die sich effektiv auf die Seite Kaliforniens stellte und eine freiwillige Vereinbarung traf, um die strengeren Emissionsstandards des Staates einzuhalten und seine Regulierungsbehörde nicht in Frage zu stellen.