Anonim

Mein Beifahrer ist in Textnachrichten verloren, als wir im Ford Escape SE Sport Hybrid 2020 die Hügel von Kentucky außerhalb von Louisville erkunden. Irgendwie habe ich ihn zur Selbstzufriedenheit gebracht, oder vielleicht rollt der Lastwagen in voller Größe langsam vorwärts und erklimmt jeden Hügel mit einem dumpfen Schlag, der droht, einen Teil seines Bettinhalts in unsere Richtung zu werfen.

Ich tippe auf das „L“in der Mitte des Fahrmodus-Wahlschalters des Escape, und zusätzliche Regeneration verlangsamt das Auto, um uns mehr Raum für die Vermeidung von Schmutz zu geben. Der Motor des Escape wird immer wieder zum Leben erweckt, wenn wir kilometerlange Straßenbeläge abwickeln, und ich behalte das digitale Kombiinstrument des Escape im Auge.

Obwohl wir mit präziser, nicht hybridähnlicher Lenkung durch Kurven und Kurven gefahren sind, lügen die Zahlen nicht - sie können übertreiben, ja - und wir zeigen 41, 2 mpg auf der Strecke, 19, 1 Meilen mit Elektrizität von insgesamt 45, 7. Der 2020 Ford Escape SE Sport Hybrid hat sich selbst übertroffen.

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2020 Ford Escape

Rückgabe des Hybrids

Der letzte Escape Hybrid verließ Fords Lineup im Jahr 2012, aber der gaselektrische Crossover kehrt dieses Jahr als Tag-Team zurück.

2020-Escapes nur mit Gas sind entweder mit einem 180-PS-Turbo-3-Motor oder einem 250-PS-Turbo-4 ausgestattet, der mit einer 8-Gang-Automatik gekoppelt ist, die die Kraft auf die Vorderräder oder auf alle vier Räder überträgt. Ein Kraftstoffverbrauch von bis zu 30 mpg ergibt sich aus dem Turbo-3 mit Frontantrieb.

Bei beiden neuen Hybridmodellen steigt diese Zahl im kombinierten Fahren um mindestens 30 Prozent. Heute übertreffen wir das mit dem nicht steckbaren Hybrid, der einen Elektromotor mit einem 2, 5-Liter-Inline-4-Akku und einem 1, 1-kWh-Lithium-Ionen-Akku kombiniert. Die Zellen des Packs werden von Panasonic in einem Paket in Aktentaschengröße geliefert, das sich unter dem hinteren Beifahrersitz befindet.

Ingenieure haben die Gelegenheit genutzt, um nicht nur von Nickel-Metallhydrid-Batterien auf Lithium-Ionen umzusteigen, sondern sich weitaus häufiger auf diesen Akku zu verlassen, um den Gasmotor für einen Wirkungsgrad zu ersetzen, der dem des früheren C-Max Hybrid nahekommt.

Durch ein überarbeitetes elektronisches CVT und einen Front- oder Allradantrieb (laut Ingenieuren aus Gründen der Effizienz kein Allradantrieb) zieht Ford aus dem neuen Hybridantrieb des Escape mit 152 lb-ft ein Netz von 200 PS Drehmoment allein vom Gasmotor.

Der eCVT verwendet einen Motor, der über ein Planetengetriebe mit dem Motor gekoppelt ist, wie das Setup im Toyota Prius. Die komplexe Software, die diese Mechaniken verwaltet - und die Ladung der Batterie - im 2020 Escape Hybrid fordert den Gasmotor weniger als den C-Max oder Escape Hybrid.

Als wir den Hybrid durch die Nebenstraßen von Kentucky schleuderten, ertönte der schroffe Ton des Motors eher episodisch als ständig. Die Regeneration des 'L'-Knopfes half uns, den Antriebsstrang leicht über die 40-mpg-Barriere zu spielen, so oft wir ihn auf Abfahrten betätigen konnten. Mit dem verzögerten Anstieg der Motordrehzahl auf das Gaspedal verhielt sich der Antriebsstrang in gewisser Weise wie der frühe Chevy Volts und der späte, ungeliebte Cadillac ELR - alles zum Kraftstoffverbrauch des Escape.

Diese steigenden Kraftstoffverbrauchszahlen sind fast der einzige Hinweis darauf, dass der von uns getestete SE Sport Hybrid ein Hybrid war. Er steuerte mit knackiger Reaktion und fühlte sich fast so gut kontrolliert an wie das 250-PS-Auto, das wir am Tag zuvor gefahren waren. Zumindest in der Titanausstattung ist es auch leise, wo die aktive Geräuschunterdrückung, die mit allen Escape-Hybriden einhergeht, durch Verbundglas verstärkt wird.

Es ist so nah wie Ford an einen straffreien Hybrid gekommen ist. Die endgültigen EPA-Zahlen stehen noch aus, obwohl die Ingenieure gegenüber Green Car Reports erwartet haben, dass sie die kombinierte EPA-Bewertung des Toyota RAV4 Hybrid von 40 mpg oder besser erreichen. Das würde auch im Wettbewerb mit dem kommenden Honda CR-V Hybrid landen.

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2020 Ford Escape

Wie die Flucht nur besser

Der Escape-Hybrid unterscheidet sich in anderer Hinsicht kaum von den gasbetriebenen Escapes. Es teilt das vage Modell 3-ähnliche Front-End-Design und erhält standardmäßig eine vollständige digitale Anzeige, während es bei anderen Modellen eine Option ist.

Im Inneren verliert der Hybrid geringfügig an Innenraumkapazität. Sein Sitz in der zweiten Reihe gleitet aufgrund der Platzierung der Batterie etwas weniger (etwa zwei Zoll) als das Nur-Gas-Auto, und sein Innenraumvolumen ist aus demselben Grund um etwa 5 Kubikfuß auf insgesamt etwa 60 Kubikfuß gesunken.

Zu den Sicherheitsmerkmalen gehört die standardmäßige automatische Notbremsung. Darüber hinaus verfügt der 2020 Escape SE Sport Hybrid über eine elektrische Heckklappe, ein Panoramadach, eine Navigation, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, 19-Zoll-Räder, das digitale 12, 3-Zoll-Kombiinstrument und eine schwarze Verkleidung -alle für 29.450 $.

Natürlich gibt es noch mehr. Der Escape Titanium im Wert von 34.595 US-Dollar ist mit dem Hybrid-Antriebsstrang ausgestattet und bietet B & O-Sound, 19-Zoll-Räder, Navigation, Lederausstattung, Akustikglas, Umgebungsbeleuchtung und eine 110-Volt-Steckdose. Es erhält auch eine aktive Parkunterstützung mit Parksensoren vorne und hinten und einer aktiven Spursteuerung. Insbesondere der SE Sport Hybrid ist unseres Erachtens ein überzeugendes Schnäppchen, das genau dazu bestimmt ist, mehr Käufer anzulocken und die Tendenzen der Ford-Hot-Palette von Full-Size-Lkw und SUVs auszugleichen.

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2020 Ford Escape

Escape Plug-In Hybrid: 30 Meilen besser?

Der Hybrid ist jetzt im Verkauf - aber sollten Sie warten?

Im Frühjahr wird Ford die Flotte um einen Plug-in-Escape-Hybrid erweitern. In dieser Generation wird es keine vollelektrische Flucht geben. Ford hat andere batterieelektrische Fahrzeuge in Arbeit, und unter dem Escape-Boden ist nicht genügend Stauraum vorhanden.

Das Escape-Plug-In könnte jedoch noch stärker als das Nicht-Plug-Modell sein. Der 209 PS starke Plug-in-Hybridantriebsstrang wird mit einem 14, 4-kWh-Lithium-Ionen-Akku aus Samsung-Zellen ausgestattet sein, der in 3, 5 Stunden an einer 240-Volt-Ladestation der Stufe 2 für etwa 48 km Strom geladen werden kann. nur Reichweite.

Beide Hybride können allein mit Batteriestrom betrieben werden. Das Plug-In verfügt jedoch über einige spezielle Antriebsmodi, darunter einen zur Aufrechterhaltung des Ladezustands für den rein elektrischen Gebrauch in ruhigen Räumen.

Das Plug-in Escape wird nur mit Frontantrieb erhältlich sein, kann jedoch steuerliche Anreize auf Bundes- und lokaler Ebene erhalten, die der Hybrid nicht bietet.

Mehr Geduld kann sich für Fahrer auszahlen, die ein Plug-in-Auto in ihrer Einfahrt benötigen. Für andere ist der Ford Escape Hybrid 2020 die willkommene Rückkehr eines umweltfreundlicheren SUV - und möglicherweise eine Rückkehr zum gesunden Menschenverstand.