Anonim

Die harte Arbeit für Porsche war erledigt, bevor das erste Auto auf die Straße kam.

Bevor der Porsche Taycan 2020 seine erste vollelektrische Meile drehte, hatten wir alle nicht nur akzeptiert, dass der legendäre Sportwagenhersteller eine vollelektrische Limousine bauen und verkaufen konnte - die einzige Limousine, die sie jemals gebaut haben -, sondern auch, dass dies unvermeidlich war .

Im Nu akzeptierten wir, dass das Porsche-Elektroauto schneller aufgeladen werden konnte als fast jedes andere Elektroauto und dass es mehr Innenbildschirme als ein NBA-Pick-and-Roll hatte.

Wir akzeptierten das Zwei-Gang-Getriebe, das erstaunliche Gewicht von 2, 5 Tonnen und das seltsame Portmanteau „Taycan“, das, lose aus einer alten Sprache übersetzt, etwas bedeutet, an das wir uns nie wirklich erinnern werden.

Was haben wir nicht akzeptiert? Nur die Verwendung des Wortes "Turbo" für ein Auto, das sich sowieso nicht weniger interessieren könnte.

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2020 Porsche Taycan Turbo erste Fahrt

Für Porsche: Mission erfüllt.

Für die Fahrer: Die harte Arbeit von Porsche hat sich gelohnt.

Der Porsche Taycan Turbo 2020 ist die nächste Entwicklung für Elektrofahrzeuge und bringt die EV-Leistung über geradlinige Beschleunigungs- und Partytricks hinaus in den Bereich der Supersportwagen. Es ist ein Rivale für das Tesla Model S in dem Sinne, dass beide Autos mit vier Rädern fünf sind, wenn man das Lenkrad zählt. Darüber hinaus haben Taycan und Model S weniger Ähnlichkeiten als die Sonnenoberfläche und ein gegrilltes Käsesandwich.

Der Porsche Taycan bietet kaum Platz für vier Personen, hat wahrscheinlich eine Reichweite von 250 Meilen und gibt nicht vor, viel mehr als ein Sportwagen zu sein. Porsche tut nicht rücksichtslos so, als könne der Taycan mit schlecht benannter Software selbst fahren: Wenn Sie ihn bitten, Ihnen das Rad abzunehmen, haben Sie den Punkt verfehlt.

Der Taycan macht sowieso nicht viel von den "Elektroauto" -Dingen. Es ist eine reine Leistungsmaschine, die zufällig mit Strom betrieben wird. Man hat das Gefühl, wenn die Performance-Ingenieure von Porsche herausfinden würden, dass ein katzengetriebenes Auto eine bessere Leistung bringen könnte, würden wir über den ersten Viertürer der Welt sprechen, der auf einer Herde Tabbies fährt.

Wir müssten auch einen Weg finden, um über mehr als 700 PS in Bezug auf Katzen zu sprechen.

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2020 Porsche Taycan Turbo erste Fahrt

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2020 Porsche Taycan Turbo erste Fahrt

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2020 Porsche Taycan Turbo erste Fahrt

Plug and Play

Das Herzstück des Taycan Turbo ist ein vollelektrischer Antriebsstrang, der eine 93, 4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse kombiniert, die zusammen etwa 616 PS leisten. Im Taycan Turbo wird dieser beim Start 2, 5 Sekunden lang auf 670 PS gesteigert. Im Taycan Turbo S wird dieser dank eines robusteren Frontwechselrichters, der je nach Wunsch mehr Leistung von 20 bis 60 PS bringen kann, 2, 5 Sekunden lang auf 750 PS gesteigert.

Das Starten der Startsteuerung ist so einfach wie das Drücken des Bremspedals auf den Boden und das Betätigen des Gaspedals, bis auf dem rechten Bildschirm eine Meldung angezeigt wird und ein Ton aus den Lautsprechern ertönt. Von dort aus verwischt die Welt im Taycan Turbo in 3, 0 Sekunden bis zu 60 Meilen pro Stunde. Im Turbo S kommt es zu Gewalt. Der Turbo S startet mit einer unglaublichen Kraft in seinen 2, 6 Sekunden bis zu 60 Meilen pro Stunde. Dank der breiten 305-mm-Hinterreifen verschwimmen die Augen und die Lungen drücken in die Rückseite der Brustkorb.

Das Zwei-Gang-Hinterradgetriebe schaltet nahtlos in den Modi Range, Normal und Sport um 80 km / h, aber mit einem deutlichen Schritt im Sport + -Modus, der ein künstliches Bariton-Surren hinzufügt, das nicht besonders angenehm klingt. (Das Getriebe schaltet auch im Sport + -Modus mit einem ähnlich künstlichen Blip um 40 km / h zurück.)

Obwohl die offizielle Zeit zwischen dem Taycan Turbo S und dem Model S einen Sieger für letzteren um etwa zwei bis drei Zehntel einer Zecke anzeigen würde, ist die Haltung des Porsche anders. Die Hinterreifen sind um 40 mm breiter als das gestaffelte Setup des Modells S, und trotz regnerischer Starts in Dänemark ist der Taycan Turbo S dank des breiten Gummis ohne Schluckauf. Wie der Tesla ist der Start des Porsche im übertragenen Sinne und im wahrsten Sinne des Wortes atemberaubend und für ahnungslose Passagiere potenziell schädlich.

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2020 Porsche Taycan Turbo erste Fahrt

Von dort rennen Porsche und Tesla voneinander weg.

Einfach gesagt, der Porsche Taycan Turbo und der Turbo S können sofort eine Kurve fahren - es sind keine Änderungen erforderlich. Beim Turbo S bietet das gestaffelte Reifen-Setup 265/305 von vorne nach hinten so viel mechanischen Grip wie eine Corvette Grand Sport allein aus den Reifen. Der Schwerpunkt des Porsche liegt unter dem der Corvette und ist gleichmäßig zwischen Vorder- und Rückseite verteilt. Der seitliche Griff des Grand Sport erreicht fast 1, 2 G - der Taycan wagt es, um eine Ecke mehr zu versuchen.

Das optionale Porsche Dynamic Chassis Control System reduziert diese seitliche Bewegung in der Kabine effektiv auf nichts in harten Kurven. Der Taycan ist flach und kontrolliert, fast übernatürlich geneigt, Kurven für alles zu nehmen, was mehr als zweieinhalb Tonnen wiegt, ungefähr so ​​viel wie ein Minivan.

Unsere zwei Tage dauernden Fahrten über 600 km erforderten beträchtliche Elektronen. Unser Turbo S schaffte 24, 4 kWh / 100 km, was ungefähr 86 MPGe entspricht. Unser Turbo verbrauchte mit 25, 8 kWh / 100 km etwas besser, wurde jedoch durch mehrere Hochgeschwindigkeitsfahrten mit mehr als 260 km / h auf der uneingeschränkten Autobahn für etwa 70 km erheblich beeinträchtigt.

Wir nutzten zwei Hochgeschwindigkeits-Ionity-Ladestationen in Dänemark und Deutschland, die in etwa 20 Minuten bis zu 80 Prozent des Ladezustands lieferten. Der letzte Stopp außerhalb Hamburgs füllte die Batterie unseres Taycan Turbo in 22 Minuten von 2% auf 80% auf: 33 mit 71, 223 kWh bei bis zu 240 kW geliefert.

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2020 Porsche Taycan Turbo S.

Der Taycan verfügt über die Art von Leistung, die ein schnelles Aufladen während des Tages auf langen, temperamentvollen Fahrten erfordert. Das 800-Volt-System von Porsche verspricht und liefert beides. Zu Hause dauert eine vollständige Aufladung mit dem mitgelieferten 11-kW-Ladegerät über Nacht.

Die zusätzlichen Leistungssysteme des Taycan ergänzen den Hochgeschwindigkeitsantriebsstrang gut. Die Lenkung entspricht den Standards von Porsche, das heißt, sie ist leicht und direkt mit nur wenigen Grad in der Mitte, bevor der Taycan in die vom Fahrer beabsichtigte Richtung schießt. Es ist scharf und gut gewichtet und sorgt in den Modi Sport und Sport + für mehr Gewicht, das sich genau auf die gewünschte Richtung anfühlt.

Gleiches gilt für die Federung und die betäubenden massiven Frontrotoren mit einer Größe von 16, 5 Zoll, die zusammen ein Sportwagenerlebnis bieten, trotz des Gewichts des Teambusses.

Die Federung ist fest, aber nachgiebig und weht über große Divots auf dem Bürgersteig, ohne auf den hohen 20- oder 21-Zoll-Reifen zu krachen oder zu wehen. Ein Teil davon kann auf die optionale PDCC- und Luftfederungsgeometrie zurückzuführen sein. Der andere Teil? Tuning und vielleicht Magie.

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2020 Porsche Taycan Turbo erste Fahrt

Zwei von vier

Im Inneren bietet der 114, 2-Zoll-Radstand des Taycan nominell Platz für vier (trotz eines fünften Sicherheitsgurtes), aber zwei sind die bessere Wahl. Der Rücksitz ist eng und bietet dank der „Fußgarage“der J1-Plattform trotz viel Fußraum Beinfreiheit.

Es wird eine Herausforderung für weniger geschmeidige Erwachsene sein, auf die Rücksitze zu klettern, und sobald sie an Bord sind, wird jeder, der 5 Fuß 10 oder größer ist, Beinfreiheit und Kopffreiheit wünschen.

Die Vordersitze sind für Erwachsene nützlicher, worum es geht. Der Taycan ist in der praktischen Welt viel kleiner als der Panamera, wenn die Gesamtlänge von 195, 4 Zoll kein Werbegeschenk war. Porsche nennt den Taycan eine C-Segment-Limousine - vergleichbar mit dem Innenraum des Volkswagen Golf.

Von dort aus hat der Taycan weniger mit dem Golf gemeinsam als ein 9er Eisen. Der Taycan ist voller Technologie, einschließlich der verfügbaren fünf Touchscreens und eines gebogenen digitalen Kombiinstruments.

Einige dieser Technologien funktionieren besser als andere: Der zentrale 10, 9-Zoll-Touchscreen ist nützlich und leicht zugänglich. Der beifahrerseitige 10, 9-Zoll-Touchscreen kann für den Beifahrer nützlich sein, um die Musik- und Navigationseinstellungen zu steuern (obwohl der Sitzsensor es bevorzugt, dass der Beifahrer fast aufrecht sitzt, damit der Bildschirm funktioniert), der untere 8, 4-Zoll-Touchscreen jedoch Klimaeinstellungen und Lautstärke befinden sich ungeschickt an der Vorderseite der Mittelkonsole, die mehrere Fingertipps benötigt, um selbst kleinste Aufgaben wie das Erhöhen der Innentemperatur oder das Verringern der Lautstärke zu erledigen. (Besonders die Lautstärketasten, die sich vor dem vorderen Getränkehalter befinden und mit einem hohen Getränk nicht leicht zu bedienen sind.)

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2020 Porsche Taycan Turbo S.

Grüne Maschine

Als Elektroauto scheint der Taycan das Regelwerk beschönigt zu haben.

Insbesondere gibt es keine auf Rädern montierten Schaltwippen zur Steuerung der Regeneration und keine Möglichkeit, dass der Taycan jemals mit einem Fuß gefahren werden kann.

Laut Porsche, der sagt, dass effizienzorientierte Modelle später im nächsten Jahr eintreffen werden, ist dies mit Absicht der Fall, aber der Taycan gehört nicht dazu. Bei aktivierter Regeneration und in den Modi Sport oder Sport + beträgt die maximale Regeneration des Taycan 0, 39 G, ist aber in den meisten Fahrszenarien kaum vorhanden. Im Range- oder Normal-Fahrmodus „segelt“der Taycan mit wenig Regen, wenn die Kameras des Autos keine Autos vor sich sehen.

Es gibt auch keine Möglichkeit, den Taycan für maximale Effizienz oder Reichweite zu spielen. In unserem längsten Aufenthalt hinter dem Lenkrad seit mehr als 4 Stunden haben wir die Batterien des Taycan von mehr als 90% auf 2% entladen. Die letzten 10% des Ladezustands enthalten einige Warnmeldungen am Armaturenbrett, dass die Klimaanlage deaktiviert werden würde und die Geschwindigkeit des Taycan locker auf 80 km / h begrenzt wurde (obwohl es möglich ist, das Gaspedal weiter darüber hinaus zu drücken).

Es sind kaum die "schlaffen" Modi, die wir von anderen Elektrofahrzeugen erwarten, und der Taycan erfüllt jede Anfrage, die wir gestellt haben, Batterien sind verdammt.

Angesichts des Einstiegspreises von 152.250 USD für den Taycan Turbo und des Preises von 182.350 USD für den Taycan Turbo S ist das erste Elektroauto von Porsche mehr ein Rivale für seinen 911 als alles andere. Diese Preise entsprechen in etwa den gleichnamigen 911ern in ihrem Sortiment, und der Taycan Turbo und der Turbo S sind nahezu gleichwertig.

Das heißt, wenn Sie über ihre Namen hinwegkommen können.