Anonim

Als es vor vier Jahren im Mission E-Konzept angekündigt wurde, war die 800-Volt-Infrastruktur des Porsche Taycan und die Ladekapazität von bis zu 350 kW weit am Horizont. Das Hinzufügen von 60 Meilen Reichweite in vier Minuten klang weit hergeholt - wenn nicht reine Fantasie.

Seitdem haben Autohersteller wie Tesla ähnliche Gebühren für ihre Autos angekündigt, und Porsche-Händler sowie Electrify America, EVgo und bald auch andere haben eine bescheidene Menge an Infrastruktur hinzugefügt, um diese Fantasie Wirklichkeit werden zu lassen.

Wir fuhren den Porsche Taycan 2020 über Dänemark von Kopenhagen nach Norddeutschland für ungefähr 400 Meilen durch Nebenstraßen und Strecken der Autobahn, einschließlich uneingeschränkter Läufe für ungefähr 45 Meilen. Mit der geschätzten Reichweite des Taycan von 256 bis 280 Meilen, basierend auf dem WLTP, erforderte unsere Reise Ladestopps.

Zweimal auf der Strecke haben wir das Hochgeschwindigkeitsladen des Taycan an Ionity-Ladegeräten in Dänemark und Deutschland getestet. Ionity ist eine von Volkswagen Group, Ford, BMW und Daimler gegründete Ladegenossenschaft mit mehr als 100 Standorten in ganz Europa. Laut Angaben des Unternehmens wird es bis 2020 europaweit rund 400 Stationen mit bis zu 350-kW-Ladegeräten geben, um schnell aufladende Fahrzeuge wie den Porsche Taycan 2020 zu unterstützen.

Die Ladestationen spiegeln genau die Infrastruktur wider, die Electrify America für die USA plant. Electrify America, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen of America, hat im vergangenen Jahr sein erstes 350-kW-Ladegerät eingeschaltet. In diesem Jahr sind 300 weitere in den USA geplant. Schließlich wird Electrify America zwei 350-kW-Ladegeräte an Electrify America-Stationen mit mehr als 10 Ladegeräten und einen 350-kW-Anschluss an Stationen mit vier oder mehr Ladegeräten anbieten.

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Aufladen des 2020 Porsche Taycan Turbo

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Aufladen des 2020 Porsche Taycan Turbo

Unser Taycan Turbo S erreichte den ersten Ladestopp in Nyborg, Dänemark, und zeigte nach dem Start mit mehr als 85% noch 24% in der 93, 4-kWh-Batterie. Porsche hat uns gezeigt, wie man die Ladetüren an den vorderen Kotflügeln öffnet - eine Seite für das Gleichstrom-Schnellladen mit einem CCS-Stecker und die andere Seite für einen Wechselstromstecker, der mit dem von Porsche für zu Hause gelieferten 11-kW-Kabel verwendet werden kann. Laden.

Als wir ankamen, verbanden wir das CCS-Kabel mit dem Taycan und leiteten die Ladesitzung ein, bei der eine Zahlungskarte an die Station getippt werden musste.

Die intelligente Range Manager-Software von Porsche, eine zusätzliche Ausgabe, berechnet effiziente Routen zwischen Zielen, einschließlich Ladestopps. Wenn der Taycan mit 13% oder weniger verbleibender Batterie am Ziel ankommt, plant die Software einen Stopp in der Nähe. (Wenn Sie vollständig im Range-Modus fahren, der der effizienteste Modus ist, wird ein Stopp berechnet, wenn die verbleibende Batterie 6% oder weniger beträgt.)

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Aufladen des 2020 Porsche Taycan Turbo

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Aufladen des 2020 Porsche Taycan Turbo

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Aufladen des 2020 Porsche Taycan Turbo

Mithilfe der Navigationsinformationen konditioniert der Taycan den Akku auf ungefähr 86-95 Grad Fahrenheit, die optimale Temperatur für die Lithium-Ionen-Zellen, um die Ladung aufzunehmen.

Wir erreichten die Nyborg-Station mit 34 Grad Celsius auf der Batterietemperaturanzeige, die darauf vorbereitet war, eine Ladung aufzunehmen.

Beim Anschließen begann die angezeigte Ladeleistung bei ungefähr 70 kW, beschleunigte sich jedoch von dort aus schnell. Unsere Spitzenleistung von 250 kW lag bei etwa 27% Ladezustand und ging 6 Minuten später bis auf etwa 40% zurück, als sie sich auf etwa 150 kW verlangsamte, bis unsere fertige Ladung bei 80% lag. Insgesamt haben wir etwa 15 Minuten berechnet, um 80% zu erreichen.

Der einzige Hinweis darauf, dass wir mit einer überdurchschnittlichen Geschwindigkeit aufgeladen haben, war das flüssigkeitsgekühlte Kabel, das leicht vibrierte. Drei Klicks leiteten die Sitzung ein, und darüber hinaus waren die Ladegeräte völlig geräuschlos.

Unsere Reise zur zweiten Ladesitzung war weitaus prekärer.

Mit der Aufgabe, die Reichweite des Taycan von Børkop bis etwas außerhalb von Hamburg auf einer 4-stündigen Strecke für ungefähr 300 km zu testen, erreichten wir die Ionity-Ladestation mit 2% verbleibender Batterie - weit weniger, als viele Taycan-Besitzer absichtlich finden werden - und 34 Grad Celsius Batterietemp.

Wir haben den Taycan Turbo an die Ladestation angeschlossen und der Durchfluss auf 231 kW stieg sofort innerhalb von 30 Sekunden an. Das Ladegerät hielt fast 10 Minuten lang eine Ladeleistung von mehr als 200 kW aufrecht, bevor es sich bei einem Ladezustand des Akkus von etwa 60% auf 140 kW verringerte.

Wir haben den Taycan Turbo mehr als 22 Minuten lang aufgeladen, bis zu 80% der Batterie, bevor wir die Verbindung mit ausreichender Reichweite getrennt haben, um über eine uneingeschränkte Autobahn nach Hamburg zu gelangen.