Anonim

Angesichts der Bedrohung Kaliforniens und seines Mandats für Elektrofahrzeuge, da die Bundesregierung die Treibhausgasemissionsbehörde des Bundesstaates ins Visier nimmt, lohnt es sich, sich daran zu erinnern, wie viel Strom die Regierungen für die Geschwindigkeit des Stromverbrauchs einsetzen können.

Während China und Europa Elektrofahrzeuge erheblich gefördert haben, gibt es einige weniger bekannte Märkte, in denen Elektrofahrzeuge gefördert und dann plötzlich nicht mehr motiviert wurden.

Kathmandu ist einer von denen. Wie ein CityLab-Artikel aus dem letzten Monat unterstreicht, war es einmal auf dem Weg, ein Vorbild für den vollelektrischen Nahverkehr zu werden - lange bevor die bedeutenden Schritte zur Einführung von Elektrobussen in den letzten Jahren anderswo auf der Welt unternommen wurden.

"Tesla hat der Welt gezeigt, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft sind", sagte Ramesh Parajuli, ein akademischer und Umweltaktivist von CityLab. "Aber in gewisser Weise hatten wir das schon getan."

Kurz gesagt, in den 1990er Jahren wusste Kathmandu, dass es sich um einen Krisenpunkt mit Luftverschmutzung handelte. Als Ersatz für eines der Fahrzeuge, die am meisten für die Probleme verantwortlich gemacht wurden, wurde eine Flotte von 640 indischen dieselbetriebenen 12-Personen-Bussen namens Vikram Tempos weitgehend durch den Safa Tempo ersetzt, eine Version, die von einer US-NGO zusammengestellt und mit einem Blei-Säure-Golfwagen angetrieben wurde Batterien.

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Safa Tempo

Diese Technologie wurde von Nepal Electric Vehicles Industries (NEVI) gekauft, und sein Gründer Bijay Man Sherchan kündigte Pläne an, Kathmandu als „Shangri-la für Elektrofahrzeuge“neu zu erfinden.

Zu einer Zeit unterstützte die bescheidene Flotte (die noch häufiger von Frauen gefahren wird) täglich emissionsfreie Fahrten für 100.000 Menschen, und es gab 38 Ladestationen zur Unterstützung der Fahrzeuge.

Die laufenden Kosten waren nicht allzu beeindruckend. Der Batteriesatz kostete 1.720 US-Dollar und musste etwa alle zwei Jahre ausgetauscht werden. Aber letztendlich war es nicht das, sondern die Politik, die die Mission zum Scheitern verurteilte. Als die Zahl der Tempos im Jahr 2000 ihren Höhepunkt erreichte, beendete eine Zollbefreiung für Besitzer der alten Vikrams die Ära, als sie sich beeilten, ihre Fahrzeuge durch Toyota-Kleinbusse mit 15 Passagieren zu ersetzen.

Obwohl eine Reihe von Safa Tempos weiterhin in Betrieb sind, konnten Befürworter des Elektrofahrzeugs nicht an etablierten Transitunternehmen vorbeikommen. Inzwischen verschlechtert sich die Umweltverschmutzung und die Zahl der Fahrzeuge in der Stadt ist von 100.000 im Jahr 2000 auf 1, 17 Millionen in diesem Jahr gestiegen. Und jetzt hat Nepal aufgrund des Überflusses an Wasserkraft tatsächlich einen Stromüberschuss, und moderne Lithium-Ionen-Batterien bieten eine weitaus bessere Reichweite, Leistung und Langlebigkeit.

Kathmandu kündigte im vergangenen Jahr an, seine Benzinbusse und Kleinbusse bis 2030 durch elektrische zu ersetzen, wobei 2019 Mittel für den Kauf von 30 Fahrzeugen bereitgestellt wurden. Und die nepalesische Regierung hat jetzt einen „Nationalen Aktionsplan für Elektromobilität“.

Zu diesem Zeitpunkt muss sich Nepal jedoch auf Elektrofahrzeuge aus China und Indien verlassen, und einige fragen sich, wie viel besser die Luft in Kathmandu gewesen wäre, wenn die Regierung einen Übergang zu Elektrizität unterstützt hätte, der bereits auf dem Weg war.

Die Technologie-Riptide ist derzeit möglicherweise nicht zu ignorieren, doch Kalifornien hat möglicherweise noch viel zu verlieren, da es als Trendsetter für die Befreiung von Auspuffrohren gilt.