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Bollinger Motors hat bei einer Veranstaltung am Donnerstagabend in der Nähe seines neuen Hauptsitzes in Detroit, Ferndale, Michigan, offiziell bekannt gegeben, was es als "nächsten Schritt in Richtung Produktion" bezeichnet, und zwar mit "Beta-Prototyp" -Versionen seines elektrischen SUV B1 und seines elektrischen Pickups B2 .

Die vorgestellten Prototypen sind eine völlig neue Version des Lkw-Designs im Vergleich zu dem zuvor vorgestellten Proof-of-Concept-Prototyp. Sie wurden mit einer Reihe von Komponenten gebaut, die von CEO Robert Bollinger als „endgültig für die Produktion“bezeichnet werden.”

Das bringt die Anzahl der kompletten Fahrzeuge, die Bollinger hergestellt hat, auf nur drei - obwohl Bollinger betont, dass alle drei voll funktionsfähig und iterativ waren. Ab Anfang nächsten Jahres müssen mehrere Builds zur Überprüfung des Designs abgeschlossen werden, um verschiedene Arten von Tests durchführen zu können. Diese, sagte Bollinger, werden "sehr nah, wenn nicht produktionsgenau" sein.

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Bollinger B1 Prototyp

Der Rollout ist mehr als ein neuer Prototyp. Es ist auch ein Michigan-Coming-out für das Unternehmen, das letztes Jahr aus dem Bundesstaat New York dorthin gezogen ist, um näher an den Engineering- und Lieferantenressourcen der Region Detroit zu sein. Und in einem Telefoninterview mit Green Car Reports vor der Veranstaltung fasste er zusammen, dass es definitiv „die Dinge im Unternehmen wieder in Schwung brachte“.

Das Unternehmen beschäftigt 30 Mitarbeiter in seinem Werk in Michigan, wo es aus dem Bundesstaat New York umgezogen ist. Obwohl das Unternehmen den gleichen Chefingenieur, Karl Hacken, behalten hat, gab es einige bedeutende Umsätze, als er das Projekt nach Detroit verlegte. Und Bollinger sagt, er könne immer noch nicht schnell genug Ingenieure einstellen.

Engineering und F & E näher zusammenrücken und die Produktion lockern

Eine der Erkenntnisse, die Bollinger auf diesem Weg machte, war, dass das Unternehmen mehr Kontrolle brauchte, und so baute er das Unternehmen auf, insbesondere auf der technischen Seite. Ursprünglich beschäftigte Bollinger Ingenieurbüros, aber vor etwas mehr als einem Jahr begann das Unternehmen, alles intern zu erledigen.

"Wir haben erkannt, dass Sie dieses Wissen wirklich behalten wollen - Sie wollen nicht, dass sie das Ding für Sie tun und es Ihnen geben", sagte Bollinger.

„Ich sehe uns als kleines, flinkes, leistungsstarkes Engineering-, F & E- und Prototyping-Unternehmen. Deshalb setzen wir einen Dritthersteller ein, da dieser das besser weiß als wir… aber wir wollen dieses andere Gehirn behalten Strom im Haus. "

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Bollinger B1 Prototyp

"Wir werden es definitiv in den USA schaffen", sagte er. „Grundsätzlich gibt es zwei Spitzenreiter. Beide sind fantastisch und wir möchten in Kürze eine davon auswählen “, sagte er und fügte hinzu, dass wir in den nächsten ein oder zwei Monaten mit einer Ankündigung rechnen können.

Bollinger plant weiterhin, seine Lastwagen hauptsächlich aus Aluminium herzustellen, wobei einige Unterkörperkomponenten wie Querlenker aus Stahl bestehen. Und überraschenderweise war es nicht schwierig, Unternehmen mit Erfahrung im Bereich Aluminium und Elektroantrieb zu finden, die bereit waren, diese zu übernehmen.

Das Unternehmen ist einem bestimmten Zelllieferanten verpflichtet, kann dies jedoch noch nicht verraten. Sie werden auch immer noch nicht sagen, zu welchem ​​Batterieformat sich das Unternehmen verpflichtet hat. Bollinger sagt, dass sie "zwei Wege für zwei verschiedene Formate gegangen sind", aber selbst an dem 120-kWh-Akku mit Hochspannungskomponenten "mehr oder weniger von der Stange" gearbeitet haben.

Immer noch eine Ein-Mann-Show in den Büchern

Bisher gab es keine Kompromisse bei der Entwicklung. Und bis jetzt wird Bollinger vollständig von Robert Bollinger unterstützt, der Reichtum aus einem Geschäft mit Körperpflegeprodukten angesammelt hat. Er nennt sich selbst den Startkapitalinvestor, aber eine erste Finanzierungsrunde ist derzeit in Arbeit und er hofft, dass diese bis Ende des Jahres abgeschlossen sein wird.

Bollinger sagte, dass es für das erste Produktionsjahr die Produktion auf tausend Einheiten und auf so etwas wie eine Gründer-Serie halten will. "Wir wollen wirklich mit tausend anfangen und dann schrittweise von dort aus aufwachsen … um es erreichbar zu halten und es dann tatsächlich zu tun."

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Bollinger B2

Bollinger deutete an, dass es keine Ziele hat, sich in das Gebiet von Rivian mit seinen konventionell formatierten elektrischen SUV- und Pickup-Ambitionen zu begeben. Bollinger Motors wird in der Kategorie der massiven Fahrzeuge der Klasse 3 bleiben, in der Fahrzeuge nicht den gleichen Vorschriften für Personenkraftwagen entsprechen müssen - einschließlich Crashtests -, wodurch die Kosten für einen Nischenautohersteller überschaubar bleiben.

„Sobald wir das Skateboard haben und unser Akkupack eine bestimmte Größe hat, unsere Allradknöchel eine bestimmte Größe haben, werden wir mehr Lastwagen haben, mehr Versionen von Lastwagen, und wir werden höhere Zahlen haben, wenn wir all diese addieren ", sagte er." Jetzt sehe ich nicht, dass wir 100.000 B1 und 100.000 B2 herstellen. Mein Hauptaugenmerk, mein einziger Schwerpunkt, ist, dass der LKW hergestellt wird. “

Ein exklusives Nischenprodukt, dessen Preis so ist

„Grundsätzlich denke ich, dass wir unsere DNA mit dem ersten LKW erstellt haben, der verrückt ist, erstaunliche Geländemöglichkeiten bietet, einzigartige Lagermöglichkeiten wie den Durchgang bietet und 4x8 Sperrholzplatten aufnehmen kann. Sie können es im Gelände fahren und dann ein Haus damit bauen. Wir haben einen großen Wechselrichter an Bord - 60 kW, der riesig ist, sodass Sie alle Arten von Werkzeugen ausschalten können. "

Die technischen Daten haben sich durch die Prototyp-Iterationen nicht wesentlich geändert. Bollinger behauptet eine 0-60-Zeit von nur 4, 5 Sekunden, 10 Zoll Radweg und 15 Zoll Bodenfreiheit sowie eine niedrige Reichweite und Getriebeachsnaben. Seine Doppelmotoren werden zusammen 614 PS und 668 Pfund-Fuß Drehmoment leisten.

Bollinger strebt noch immer die ersten Lieferungen im Jahr 2021 an. Es hat 32.000 Handaufzieher und es wurde bisher gebeten, kein Geld abzulegen. Diesen Hand-Raisern wird Vorrang eingeräumt, um Geld abzulegen und ihre Position zu festigen, sobald Bollinger die Preise bekannt gibt - wahrscheinlich im sechsstelligen Bereich - und sobald Bollinger sich über den Ankunftszeitpunkt des Produkts "wohl" fühlen kann.