Anonim

Audi verkauft in den USA mehr Q5-Frequenzweichen als jedes andere Modell. Daraus folgt, dass Audi erwartet, dass der kommende Q5 2.0 TFSI 55 e quattro, wie er für Europa gekennzeichnet ist - oder nur der Q5-Plug-in-Hybrid für den Rest von uns - sein meistverkauftes Fahrzeug mit Ladeanschluss und a sein wird Kraftstoffeinfüllstutzen.

Und es wird bald viele, viele Fahrzeuge in der Audi-Reihe mit Ladeanschlüssen geben. Mit der Umsetzung der Elektrifizierungsstrategie von Audi macht der deutsche Luxusautohersteller eines deutlich: Die Marke diversifiziert sich kurzfristig.

Sie werden nicht feststellen, dass Audi alle seine Karten in radikale Remakes seiner bereits beliebten Reihe von Limousinen, Crossovers und Liftbacks steckt. Stattdessen wird es etwas andere (und unterschiedlich große) vollelektrische Fahrzeuge - und vielleicht einige Nischenfahrzeuge - in jede Ecke zwischendurch keilen.

Wir haben das bereits beim elektrischen SUV E-tron gesehen, der genau in einen Raum zwischen Q5 und Q7 passt, aber einige Design- und Schnittstellen-Wendungen aufweist. Ebenso passt die kommende E-tron GT-Hochleistungs-Elektrolimousine irgendwo zwischen die vorhandenen A6- und A8-Limousinen, und der zukünftige Q4 E-tron ist eine kleinere elektrische Frequenzweiche, die zwischen Q3 und Q5 passt.

In der Zwischenzeit spielen Plug-In-Versionen der bestehenden Audi-Modelle wie der Q5 PHEV eine unterstützende Rolle für diesen Übergang. Sie werden einen soliden Stand in der Tradition bieten, aber aufladungsinteressierten Kunden viele Möglichkeiten bieten, sich mit rein elektrischem Fahren zu beschäftigen, so sehr sie sich wohl fühlen.

Weltweit plant Audi, bis 2025 30 elektrifizierte Modelle auf den Markt zu bringen, darunter 20 vollelektrische Modelle. Das bedeutet, dass ab diesem Jahr 10 Plug-in-Hybride unterwegs sind. Audi enthüllte vier der zehn bereits vorhandenen Versionen der A6-Limousine, des A7-Fastbacks, des Q5-Crossovers und der Flaggschiff-A8-Limousine, und die USA werden drei von diesen vier erhalten (alle außer dem A6 PHEV).

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2020 Audi Q5 Plug-In Hybrid (Euro-Spezifikation)

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2020 Audi Q5 Plug-In Hybrid (Euro-Spezifikation)

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2020 Audi Q5 Plug-In Hybrid (Euro-Spezifikation)

Kurz gesagt, das Besondere an dieser neuen Runde von Plug-in-Hybriden ist ein starker Elektromotor mit 141 PS und ein flüssigkeitsgekühlter 14, 1-kWh-Akku, der klein bis mittelgroß ist und so unter dem Laderaum verstaut ist stört nicht die Ladung oder das Zusammenklappen der Sitze. Audi sagt, dass der relativ große Akku ungefähr 25 rein elektrische Meilen Reichweite (im etwas optimistischen europäischen WLTP-Zyklus) bieten wird, bevor der Verbrennungsmotor starten muss.

Los geht's und warten, für wen ist das gedacht?

Mit diesem Verständnis haben wir etwa 90 Minuten lang einen Q5-Plug-In-Hybrid in Besitz genommen. Es hat gereicht, um die Mission dieses Plug-Ins einzuschätzen, es mit der etwas anderen Konfiguration des A8-Plug-In-Hybrids zu vergleichen, den wir auch gefahren sind, und zu fragen, wer genau ein Plug-In Q5 will.

Im Q5-Plug-in-Hybrid ist der bekannte 2, 0-Liter-Turbo-4 von Audi mit einer 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik verbunden, zwischen der sich ein Permanentmagnet-Elektromotor befindet. Der 141-PS-Motor trägt zu den insgesamt 362 PS und 369 Pfund-Fuß des Systems bei und kann laut Audi in 5, 0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Das Aufladen des Q5-Plug-in-Hybrids dauert an der Ladestation der Stufe 2, die Sie möglicherweise in einem Einkaufszentrum finden oder die Sie dank des mitgelieferten 7, 7-kWh-Bordladegeräts in Ihrer Garage installiert haben, weniger als 2, 5 Stunden.

Wir glauben, dass einige der Zielkäufer für den Q5-Plug-in-Hybrid - und diese gesamte Kohorte von PHEVs - Personen sind, die mit dem Verkehrsfluss zur und von der Arbeit gegen eine Gebühr fahren möchten (möglicherweise einstecken, wenn sie bei der Arbeit sind ) aber richten Sie ihre Ziele auf Standorte, die an den Wochenenden nicht über eine vollständig gebackene Schnellladeinfrastruktur verfügen.

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2020 Audi Q5 Plug-in Hybrid (Euro-Spezifikation) - erste Fahrt, Oktober 2019

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2020 Audi Q5 Plug-in Hybrid (Euro-Spezifikation) - erste Fahrt, Oktober 2019

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2020 Audi Q5 Plug-in Hybrid (Euro-Spezifikation) - erste Fahrt, Oktober 2019

Zu diesem Zweck fuhr ich den Q5 PHEV zunächst wie einen Pendler, um den Antriebsstrang im vollelektrischen Modus zu halten, aber mit dem Verkehrsfluss, um zu sehen, welche Reichweite ich daraus ziehen könnte. Mit einem versehentlichen Start des Motors schafften wir es mit voller Ladung etwa 44 km.

Dazu müssen Sie eine Reihe von Modi verstehen. Es gibt eine EV-Modustaste, einen Sport-Antriebsstrangmodus und eine Reihe von Audi Drive Select-Einstellungen, die das Lenk- und Federungsverhalten beeinflussen.

Die Übergänge kümmern

Wenn Sie den Q5 gerade vom Ladegerät abgezogen haben, wird standardmäßig die Einstellung Auto von Audi Drive Select verwendet. Sie müssen eine umfassende Leistungsanzeige auf der linken Seite des Virtual Cockpit-Displays studieren, die Ihnen von grün bis orange anzeigt, wann Sie vom elektrischen Fahren zum „Boost“wechseln - was den Verbrennungsmotor bedeutet.

Beim normalen Fahren ohne Ladung im Auto-Modus liegt dieser Übergang bei 65 Prozent. Im dynamischen Modus, der sich auf 40 Prozent bewegt und den eigenen Sportmodus des Antriebsstrangs umschaltet. (Sie können dies am Schalthebel oder durch Klicken auf die Schaltfläche EV-Modus ausschalten, um das elektrische Fahren neu zu priorisieren.)

Insgesamt gibt es die Modi Effizienz, Komfort, Auto, Dynamisch und Individuell, die das Lenk- und Federungsverhalten sowie den Antriebsstrang bestimmen. Der dynamische Modus aktiviert automatisch den Sport-Antriebsstrangmodus und den Motor-On-Hybrid-Betrieb. Auf der anderen Seite hält der Effizienzmodus (kombiniert mit dem EV-Modus) den Motor so lange aus, bis Sie das Gaspedal betätigen und an der Arretierung vorbeischieben. Es betreibt auch die Klimaregelung in einem eigenen Eco-Modus.

Wir haben das beste Glück gefunden, den Benzinmotor im Effizienzmodus ausgeschaltet zu halten, wo sich der Q5 im Elektromodus immer noch sehr munter anfühlte. Ein größerer Bereich des Gaspedalwegs war möglich, bevor Sie den Gasmotor aktivieren.

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2020 Audi Q5 Plug-In Hybrid (Euro-Spezifikation)

Realistisch gesehen müssen Sie in keinem dieser Modi dem Messgerät folgen. Es gibt einen Widerstandspunkt im Gaspedalweg, der auf die Modusauswahl folgt, und obwohl er zunächst subtil ist, lernen Sie zu verstehen, wo er sich befindet. Schieben Sie daran vorbei und der Motor geht an.

Im Q5 spüren und hören Sie im Gegensatz zum superdämpften A8-Plug-in-Hybrid, den wir auch gefahren sind, den 2, 0-Liter-Turbo-4-Start und -Lauf. Beim plötzlichen Aufwachen ist es ziemlich grob, aber nach ein paar Minuten war es eher wie bei Audi. Wenn der Elektromotor und der Benzinmotor über das Doppelkupplungsgetriebe zusammenarbeiten, sind die Ergebnisse hervorragend. Der Elektromotor füllt Unterbrechungen oder Schaltstöße aus und dämpft sie aus.

Erholungs- und Klimasysteme wie ein vollwertiger Elektrofahrzeug

Wenn Sie Ihren Fuß mit hoher Geschwindigkeit vom Gaspedal nehmen, gleitet der Q5 meistens weiter. Wenn Sie den Sport-Antriebsstrangmodus ausgewählt haben, erhalten Sie beim Heben mehr Regen. Wenn Sie in den Fahrmodi auf die Bremse treten, erhalten Sie bis zu 80 kW oder etwa 0, 3 g Bremsen - genug, um mit dem gemessenen Wert eine bedeutende Reichweite wieder herzustellen stoppt.

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2020 Audi Q5 Plug-In Hybrid (Euro-Spezifikation)

Zwei Funktionen des Q5-Plug-in-Hybrids tragen dazu bei, den elektrischen Betrieb noch weiter auszudehnen. Die vorausschauende Betriebsstrategie betrachtet Kartendaten, wenn Sie in einem Ziel programmiert haben, und erweitert automatisch die Menge an elektrischem Fahren (indem der Motor stärker ausgeschaltet bleibt), um die Fahrtlänge zu erreichen. Es gibt auch ein Predictive Energy Assist-System, das Kartendaten auf eine andere Art und Weise untersucht und die Erholung auf etwa 0, 1 g oder 25 kW (ohne die Reibungsbremsen zu berühren) für den vorausfahrenden Verkehr oder sogar für die Topographie einer Route erhöht.

Der Q5-Plug-in-Hybrid verfügt über eine Widerstandsheizung und einen elektrischen Klimakompressor sowie ein Wärmepumpensystem, das die Abwärme der Leistungselektronik abfängt, um bis zu 3 kW Wärme von 1 kW zurückzugewinnen. Dazu gehört auch die Klimakonditionierung, um die Kabine auf eine angenehme Temperatur zu bringen, während sie sich noch in der Garage befindet und an die Ladestation angeschlossen ist.

Die Preisgestaltung für den Audi Q5 TFSI e quattro 2020 wurde noch nicht bekannt gegeben. Es wird wahrscheinlich in der Nähe des heutigen Standorts von 3.0 TFSI-Modellen kosten, in der Nähe von 53.395 US-Dollar, einschließlich Bestimmungsort. Für das Q5-Plug-In werden im Rahmen der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge 6.712 US-Dollar gewährt, und in Kalifornien erhalten sie einen Rabatt von 1.500 US-Dollar. Praktisch beginnt die Preisgestaltung im mittleren Bereich von 40.000 US-Dollar - oder nicht viel höher als bei Basis-Q5-Versionen.

Am aussagekräftigsten wird sein, wo (und wie weit) Audi diese Plug-in-Hybride anbietet. Wenn es nur in kalifornischen Emissionsstaaten ist, hinterfragen wir die Motivationen. Aber wenn sie wirklich in den USA auf Lager sind und angeboten werden, könnte der Q5-Plug-in-Hybrid eine große unterstützende Rolle bei der Einführung der Vierringmarke Electric spielen.