Anonim

Obwohl Fahrzeuge, die heute zum Verkauf stehen, effizienter sind als je zuvor, ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der amerikanischen Flotte relativ stagniert, seit George W. Bush Präsident war.

Der Forscher Michael Sivak, der auf dem Green Car Congress schreibt, konzentriert sich auf die von zugelassenen Fahrzeugen in den USA gefahrenen Kilometer und weist darauf hin, dass Perioden mit starkem Wachstum der Kraftstoffeffizienz von Neufahrzeugen keinen nachweisbaren Einfluss auf den unmittelbar gemessenen Durchschnitt haben Kraftstoffverbrauch der derzeit zugelassenen und in Betrieb befindlichen Fahrzeuge.

Stattdessen bleiben sie mehrere Jahre zurück. Wie Sivak betont, dreht sich selbst in Jahren mit Rekordverkäufen nur ein kleiner Prozentsatz der Flotte um. Im Jahr 2017, als in den USA mehr als 17 Millionen Neuwagen und leichte Lastkraftwagen verkauft wurden, machten diese Fahrzeuge weniger als 7 Prozent der in den USA zugelassenen Fahrzeuge aus.

Die Umstellung auf größere Lkw und Frequenzweichen in den Jahren seit 2008 hat auch nicht geholfen. Trotz der Tatsache, dass diese größeren Fahrzeuge weitaus effizienter sind als ihre Vorgänger, wird das schiere Verkaufsvolumen die Gesamtverbrauchszahlen beeinflussen.

Es ist acht Jahre her, seit die Obama-Regierung ihre CAFE-Roadmap angekündigt hat, und nur noch sechs, bis CAFE 54, 5 mpg für den US-Flottendurchschnitt vorschreibt (der anders gemessen wird als der tatsächliche Verbrauch oder sogar EPA-Schätzungen), die derzeitige Regierung hat gekämpft, um diese Standards zurückzusetzen.

Die Wahlen im Jahr 2020 werden sich wahrscheinlich direkt auf den künftigen Verlauf der Kraftstoffverbrauchsstandards auswirken, zumal sie wahrscheinlich als Referendum über die Umweltpolitik von Trump dienen und bestimmen werden, ob im laufenden Kampf weiterhin rechtliche Schritte zwischen der Bundesregierung und dem Bundesstaat Kalifornien eingeleitet werden über die Autorität des Staates, seine eigenen Kraftstoffeffizienzstandards festzulegen.