Anonim

Wenn Sie Glück haben, schreiben sich die Bildunterschriften manchmal selbst. Ich fuhr im Elektroauto Chevrolet Bolt EV 2020 mit einer Schrotflinte, als auf der linken Straßenseite ein Schild auftauchte: „Dismal Nitch“.

Es war ein kleiner Abzugs- und Rastplatz am mächtigen Columbia River, der die Bundesstaaten Washington und Oregon trennt. Wir mussten uns ein Bild machen, weil ich bereits wusste, wie man den neuesten Bolt EV zusammenfasst.

"Nische. Aber nicht düster. “

Bolt EV Update: mehr Reichweite, aber das war's

Letzte Woche hat Chevrolet eine leicht aktualisierte Version seines einzigen Elektroautos, den Bolt EV, veröffentlicht. Alles, was Sie über die Änderungen wissen müssen, kann in einem Absatz zusammengefasst werden.

Aufgrund der Verwendung einer neuen und energiedichteren Lithium-Ionen-Zelle von LG Chem ist die Reichweite von einem Akku mit einer Energiekapazität von 60 auf 66 Kilowattstunden von 238 auf 259 Meilen gestiegen. Keine anderen Spezifikationen haben sich geändert, obwohl die Rück- und Surround-Kameras jetzt hochauflösend sind und sich das Gittermuster fast unmerklich geändert hat. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist noch nicht verfügbar, es gibt jedoch zwei neue Lackfarben: Oasis Blue (eine Art Türkis) und Cayenne Orange Metallic (kosten extra).

Das ist alles. Wie sollten wir also das bahnbrechende Elektroauto in der Lebensmitte bewerten?

Der Bolt EV hat jetzt eine Meile mehr Reichweite als der Hyundai Kona Electric, früher das in den USA verkaufte Nicht-Tesla-Elektroauto mit der größten Reichweite. Wir sind uns sicher, dass dies ein Zufall ist. Auf der anderen Seite bleibt das Gleichstrom-Schnellladesystem offiziell bei 50 Kilowatt (unter bestimmten Bedingungen 55 kW, der Akku hat einen Ladezustand von weniger als 50 Prozent), gegenüber dem theoretischen Maximum des Kona von 100 Kilowatt, das in der Praxis verwendet wird scheint für einen Teil der Ladungskurve etwa 80 kW zu betragen.

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Aufladung des Chevrolet Bolt EV 2020 am Standort Electrify America, Kelso, Washington

Darüber hinaus bleibt es ein großes, kompaktes Fließheck, ein Karosseriestil, der immer beliebter wird, wenn Käufer im Großhandel auf Frequenzweichen und SUVs aller Größen umsteigen, von denen einige sogar ohne Allradantrieb verkauft werden.

Außerdem hat GM seine Grenze von 200.000 verkauften Plug-in-Fahrzeugen erreicht, was bedeutet, dass die Steuergutschriften der Käufer von 7.500 USD auf 1.875 USD gesunken sind und bald insgesamt enden werden. Das ist ein Nachteil, dem andere Hersteller nicht ausgesetzt sind und für eine Weile nicht. (Ford, Hyundai, Kia und Volkswagen fallen mir ein.)

Dennoch hat Chevy den Grundpreis für den Bolt EV bei 37.500 USD gehalten. Wir wären jedoch nicht überrascht, wenn eine Preisanpassung irgendwann nach dem vollständigen Sonnenuntergang der Kredite erfolgen würde - schon allein, um die Anreize zu verringern, die die Händler bieten, um die Bolt-Preise wettbewerbsfähig zu halten.

Bolt EV-Verkäufe: drei Jahre Stasis

Es ist fast eine Überraschung, dass der Bolt EV jetzt in seinem vierten Modelljahr ist. Es wurde im Dezember 2016 in den Handel gebracht, weniger als zwei Jahre nach dem sensationellen Versprechen von GM-CEO Mary Barra, dass das Unternehmen ein Elektroauto mit einer Reichweite von 200 Meilen für 37.500 US-Dollar anbieten würde.

Das war an dem Tag, als der Nissan Leaf der ersten Generation noch Reichweiten von 84 oder 107 Meilen bot und das Tesla Model 3 nur ein Versprechen für die Zukunft war. Es war auch, bevor der Dieselgate-Emissionsbetrugsskandal die europäische Autoindustrie zwang, sich von Dieseln zu entfernen und Elektrofahrzeuge zum ersten Mal ernst zu nehmen.

Die Perspektive ist heutzutage anders. Tesla verkauft jeden Monat Zehntausende von Limousinen des Modells 3, Hyundai und Kia bieten jeweils ein Paar batterieelektrische Fahrzeuge an (in begrenzten US-Bundesstaaten), und in Europa wird Volkswagen vor Ende des Jahres das erste von zwei Dutzend Elektrofahrzeugmodellen ausliefern 2019.

Inzwischen hat GM ungefähr die gleiche Anzahl von Bolt-Elektrofahrzeugen verkauft wie Chevrolet Volt-Plug-In-Hybride: ungefähr 20.000 pro Jahr. Ein Zyniker könnte sagen, dass dies die Zahl ist, die erforderlich ist, um GM in der wachsenden Zahl von Staaten mit emissionsfreien Fahrzeugverkaufsmandaten, die natürlich von Kalifornien geleitet werden, bei der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu halten.

Bei der Suche nach dem aktualisierten Modell für 2020 schlug ein GM-Manager vor, dass die niedrigeren US-Verkäufe im letzten Jahr (18.000 gegenüber 23.300 im Jahr 2017) auf Exporte zurückzuführen seien. Bei der Befragung stellte sich heraus, dass es sich um zwei nordamerikanische Märkte (Kanada und Mexiko) sowie Südkorea und den Nahen Osten handelte. Die europäischen Lieferungen hingegen sind nun beendet, da GM seine Opel-Einheit an die Groupe PSA verkauft hat, zu der Peugeot und Citroën gehören.

Es ist vernünftig zu schließen, dass GM in den letzten drei Modelljahren nur 20.000 Bolt EVs pro Jahr gebaut hat.

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2020 Chevrolet Bolt EV

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2020 Chevrolet Bolt EV

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2020 Chevrolet Bolt EV

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2020 Chevrolet Bolt EV

Was kommt als nächstes?

Das führt zur nächsten Frage: Wird GM zusätzliche Elektroautos anbieten? Es hat bereits die März-Frist für die „zwei neuen Elektromodelle“verpasst, die im Oktober 2017 versprochen wurden, innerhalb von 18 Monaten angeboten zu werden, selbst wenn Sie den winzigen elektrischen Minicar Baojun E100, der jetzt in China zum Verkauf steht, als eines davon zählen.

Gerüchte über ein allradgetriebenes „Bolt EUV“oder ein elektrisches Nutzfahrzeug sind seit mehreren Jahren im Umlauf - insbesondere im vergangenen Jahr, als Teil des GM-Produktionsmixes. Der 300-Millionen-Dollar-GM gab im März bekannt, dass er für Änderungen an seinem Orion-Montagewerk in Michigan, in dem der Bolt EV gebaut wird, ausgeben würde, wahrscheinlich auch für dieses Fahrzeug.

Dieses Fahrzeug wird wahrscheinlich ziemlich stark vom aktuellen Bolt EV abgeleitet sein, mit einem zusätzlichen zweiten Elektromotor zwischen den Hinterrädern (es gibt Platz). Wenn GM schlau ist, werden sie es leicht aufbocken, hier und da Gummiverkleidungen hinzufügen und es als vollelektrischen Konkurrenten für Subarus äußerst erfolgreiches kompaktes Schrägheck-Nutzfahrzeug Crosstrek AWD positionieren.

GM wird 2022 einen vollelektrischen Cadillac-Luxus-SUV auf den Markt bringen, der die neue Architektur des Unternehmens für Elektrofahrzeuge nutzt, die als „BEV3“bekannt ist. (Der Spark EV war Gen 1 und der Bolt EV ist Gen 2.) In Jahren mit Elektroautos ist dies jedoch noch eine lange Zeit in der Zukunft.

Wo bleibt also der Bolt EV?

Mittlerweile ist der Bolt EV im Wesentlichen ein Fahrzeug mittleren Alters in einem abnehmenden Segment - eines, das seinen Kaufanreiz verloren hat und nicht mehr über eine wettbewerbsfähige Gleichstrom-Schnellladefähigkeit verfügt. Was für einen Unterschied drei Jahre macht.

Es gibt einige Hoffnung für diejenigen, die einen wettbewerbsfähigeren Bolt EV wünschen. Jüngste Spionageaufnahmen, die von anderen Verkaufsstellen veröffentlicht wurden, haben gezeigt, dass der 2021 Chevrolet Bolt EV möglicherweise überarbeitete Sitze, Armaturenbrett- und Außendesigns und möglicherweise auch andere Änderungen unter der Haut erhält.

Um weiter zu spekulieren: Das könnte bedeuten, dass im Modelljahr 2021 sowohl ein Bolt EUV-Allradmodell als auch Aktualisierungen des heutigen Bolt EV vorgestellt werden. Die Reichweitensteigerung für 2020 war wahrscheinlich sowohl darauf zurückzuführen, dass LG Chem eine neuere Generation von Batteriezellen perfektioniert hatte, als auch darauf, dass Chevy es vorzog, dass ein Konkurrent die Reichweitenbewertung nicht beibehielt.

Befürworter von Elektroautos und Chevy-Fans sollten besser hoffen, dass diese Gerüchte wahr sind und dass GM sein einziges batterieelektrisches Modell behält - oder dass es zwei gibt, die wettbewerbsfähig genug sind, um mit aggressiven koreanischen und zukünftigen deutschen Angeboten Schritt zu halten. Chevy verfügt über eine Verfügbarkeit von 50 Bundesstaaten, die bisher weder von Hyundai noch von Kia angeboten wird.

Aber wenn GM wirklich plant, seine Bemühungen um Elektroautos für 2023 um die neue BEV3-Architektur herum neu zu starten, scheinen die drei Modelljahre dazwischen schlank zu sein. Und wenn der Bolt auf seiner aktuellen Plattform eine Lebensdauer von sieben Jahren hat, was wird GM angesichts der stärkeren Konkurrenz nicht nur durch billigere Teslas, sondern auch durch eine Vielzahl anderer Massenmarktmarken tun?

Dies war eine von mehreren Fragen, die wir beim Bolt EV-Antrieb 2020 nicht beantwortet haben. Wir haben ein gutes Maß an Unternehmenspositionierung, aber praktisch nichts, was den zukünftigen Plänen im Wege steht. Genau so wollte es GM.