Anonim

Die Enthüllung des Volvo XC40 Recharge 2021 am Mittwoch war mehr als die Einführung des ersten Elektrofahrzeugs von Volvo in seiner Geschichte. es zeigte endlich, wie nahe Volvo und Polestar an ihren nächsten Punkten koexistieren könnten.

Der Polestar 2 und der XC40 Recharge basieren beide auf der CMA-Plattform (Compact Modular Architecture), die Volvo und sein Mutterunternehmen Geely gemeinsam entwickelt haben. Beide haben identisch konfigurierte 78-kWh-Akkus und zwei 150-kW-Elektromotoren. Sie wurden beide von einigen der gleichen Ingenieurteams in Schweden entwickelt. Und beide wurden von Thomas Ingenlath entworfen.

Weltweit könnten sich die Preise nach dem Start ungefähr auf den gleichen Bereich einstellen - und beide markieren das Debüt einer Android-basierten Benutzeroberfläche und vollständiger drahtloser Updates.

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Polestar 2

Die Ähnlichkeiten enden hier sicher nicht. Für die USA und viele andere Märkte wird der XC40 Recharge im langjährigen Außenposten von Volvo in Gent, Belgien, gebaut, während der Polestar 2 für die globalen Märkte in Luqiao, China, gebaut wird. Und für China werden sowohl der 2 als auch der XC40 Recharge unter einem Dach gebaut.

Auf der anderen Seite handelt es sich jedoch offensichtlich um unterschiedliche Karosserieformen (ein rakischer Crossover im Vergleich zu einer stilvoll klobigen Limousine), die in verschiedenen Einrichtungen verkauft werden sollen. Polestar ist offener für potenzielle Tesla Model 3-Kunden, während der Volvo Recharge darauf abzielt, die Volvo-Besitzer auf dem Laufenden zu halten. Und Polestar ist sogar so weit gegangen, sich (für Fahrgestellnummern und alle anderen) als separater Autohersteller in den USA zu registrieren - ein Schritt, der sie für separate Zuweisungen von 200.000 Fahrzeugen für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge des Bundes qualifiziert.

Unmittelbar nach dem Rollout in Los Angeles interviewte Green Car Reports Henrik Green, den Chief Technology Officer der Volvo Car Group, und dessen Leiter für Forschung und Entwicklung, was einige dieser Ähnlichkeiten und Unterschiede sein könnten.

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2021 Volvo XC40 aufladen

"Im Grunde ist es mein Engineering-Team, das den größten Teil der Arbeit zwischen dem Polestar 2 und dem XC40 rein elektrisch erledigt", sagte er über die Ähnlichkeiten. "Wenn es um Batterietechnologie, Effizienz, Stromverbrauch, Leistung usw. geht, sind diese völlig identisch - dasselbe Team hat beide optimiert."

Green unterstrich weiterhin die Unterschiede: „Der Hauptunterschied zwischen dem Polestar und dem Volvo würde beispielsweise beim Fahrwerkstuning und beim Bremstuning liegen.“

Laut Green wird der Polestar ein „dynamischeres, sportlicheres Erlebnis“haben, während der Volvo „auf eine Volvo-Art und Weise hergestellt wird, die sicher und komfortabel ist, mit einem angemessenen Maß an Dynamik, aber nicht dem, was der Polestar tut.”

Der Forschungs- und Entwicklungsleiter sagte, dass die Volvo-Ingenieure "einige Zeit damit verbracht haben", über die Kalibrierung der Bremsregeneration nachzudenken. Und sie räumten schließlich ein, dass „Segeln“zwar die Effizienz für mehr Fahrer ein wenig steigern könnte, aber ein Großteil davon auf den Fahrstil zurückzuführen ist, nicht darauf, wie viel Regen eingestellt ist.

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Teaser für den elektrischen Volvo XC40, der am 16. Oktober 2019 debütiert

Von beiden Modellen wird erwartet, dass sie drei regenerative Bremsmodi bieten: etwas, das dem Einpedalfahren nahe kommt, mit einer sehr aggressiven Erholungseinstellung, bei der Sie Ihren Fuß nicht so oft auf das Bremspedal stellen müssen. Es wird wahrscheinlich zwei weitere Einstellungen geben: eine, die „rollt“, aber eine gewisse Bremsregeneration aufweist, und eine andere, die ohne Erholung „segelt“, wenn Sie das Gaspedal abheben.

Im Polestar 2 können Sie den Kriechmodus ausschalten (unabhängig davon, ob sich das Auto beim Anheben des Bremspedals langsam vorwärts bewegt hat). Volvo schien jedoch nicht zu glauben, dass dies eine Option für den XC40 Recharge sein würde.

Zurück zu Batterie und Konfiguration: Hier könnten sich die Fahrzeuge von Polestar und Volvo am stärksten unterscheiden. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass der Polestar 2 weniger als 78 kWh bietet, gab Green zu, dass "später weniger leistungsstarke Alternativen mit möglicherweise kürzerer Reichweite" im Volvo und möglicherweise in einem einzigen Motor zu sehen sein werden Konfiguration mit Zweiradantrieb.

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Henrik Green - Volvo Cars

CMA ist in erster Linie eine Architektur mit Frontantrieb, kann jedoch mit Einzelmotorversionen entweder mit Front- oder Hinterradantrieb betrieben werden. Auf die Frage, ob eine solche Version des Recharge Heck- oder Frontantrieb sein würde, lachte Green, hielt inne und sagte dann: „Sie müssen sehen.“