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Als Porsche sein Taycan-Elektroauto auf 800-Volt-Systemen entwickelte, musste es die teure Routenplanung von Grund auf neu durchführen, um viele Komponenten zu entwickeln, die EV-Hersteller sonst möglicherweise von Zulieferern sichern würden.

Das liegt daran, dass es inzwischen ein robustes Versorgungsnetz für 400-Volt-Systeme gibt, aber die Idee, dass 800 V die Zukunft sein könnten, wird gerade erst ernst genommen.

Letzte Woche kündigte Hitachi die Veröffentlichung eines neuen Wechselrichters für Elektrofahrzeuge mit hoher Leistung an, der mit 800 V betrieben wird. Es enthält ein eigenes bemerkenswert kleines Hochleistungsmodul mit doppelseitiger direkter Wasserkühlung.

Mit 800-V-Systemen können Ingenieure Gewicht reduzieren, indem sie den Durchmesser des Kupferdrahtes verringern. Sie benötigen jedoch neu gestaltete Steckverbinder.

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Hitachi 800V Wechselrichter und Netzteil

Hitachi merkt an, dass der 800-V-Wechselrichter die 2, 7-fache Leistungsdichte seiner derzeitigen 400-V-Wechselrichtertechnologie aufweist, und sagt, dass der 800-V-Wechselrichter „sowohl zu einer komfortablen Beschleunigungsleistung des Fahrzeugs als auch zu schnelleren Ladezeiten beiträgt“.

Die Hitachi-Einheit ist jedoch nicht ganz die erste. Im vergangenen Monat gab Delphi Technologies bekannt, dass es der erste große Zulieferer der Autoindustrie sein wird, der einen 800-Volt-Wechselrichter herstellt. Delphi gab an, bereits über einen Zeitraum von acht Jahren einen Liefervertrag über 2, 7 Milliarden US-Dollar für die Massenproduktion abgeschlossen zu haben. Ab 2022 sei „ein weltweit führender OEM“in einem „Hochleistungsfahrzeug“.

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Modulare EVE-Plattform der Volkswagen Group PPE