Anonim

Es kann noch eine Weile dauern, bis elektrische Langstrecken-Sattelzugmaschinen hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten die aktuelle und kommende ICE-Technologie einholen.

Eine Analyse kam zu dem Schluss, dass Kurz- und Mittelstrecken-Lkw, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden, zwar kurz vor der Gewinnschwelle stehen, Langstrecken-Lkw jedoch noch einen weiten Weg vor sich haben und hocheffiziente Dieselmodelle die Gesamtkosten von BEV übertreffen Eigentum, berichtet FreightWaves.

Während Tesla behauptet, dass sein vollelektrisches Semi besser abschneiden und weniger kosten wird als Konkurrenten mit Dieselantrieb, bleibt abzuwarten, wie sich dies in der Realität auswirkt, da S & P Global Platts Analytics-Projekte vorsehen, dass BEV-Kaufprämien gegen ihre endgültigen Kosten wirken -Wettbewerbsfähigkeit, sogar bis 2030.

"Es wird erwartet, dass BEV-Halbfabrikate im Langstreckenbereich immer noch eine unerschwinglich teure Kaufpreisprämie haben", heißt es in dem Bericht. "Während reduzierte Betriebskosten die Wettbewerbsfähigkeit des Antriebsstrangs mit zunehmender Gesamtkilometerleistung verbessern, reicht dies nicht aus, um das durchschnittliche BEV mit einem erwarteten hocheffizienten Diesel-Semi kostengünstig zu machen."

Tatsächlich wird bei der Analyse sogar die Brennstoffzellenelektrik gegenüber batteriebetriebenen Lastkraftwagen bevorzugt. Es wird erwartet, dass der durchschnittliche Kaufpreis eines FCEV schneller mit dem von Diesel übereinstimmt als der eines Elektrofahrzeugs, aber die hohen Kosten für die Erzeugung, Übertragung und Abgabe von Wasserstoff bleiben ein verwirrender Faktor.

Das Skript kippt mit Kurz- und Mittelstrecken, heißt es in dem Bericht, da regionale Strecken nur die Hälfte der Reichweite von Langstrecken erfordern, was billigere Batterien und damit billigere Lastwagen bedeuten würde. Bei niedrigeren Kaufpreisen bevorzugen langfristige Betriebskosten BEV gegenüber FCEV oder sogar Diesel.

Sowohl der bereits erwähnte zukünftige Tesla als auch der weich eingeführte BEV semi von Daimler leiden im Vergleich zu Diesel in der Bereichsabteilung. Selbst Teslas Anspruch von 500 Meilen (den Daimler für hoch hält) ist nur halb so hoch wie der eines Dieseläquivalents.