Anonim

China ist mit fast dem doppelten Volumen der USA der weltweit größte Automarkt. Die Regierung hat aggressive Pläne, um das Land an die Spitze der weltweiten Entwicklung, Bereitstellung und des Verkaufs von Elektroautos zu bringen.

Chinas Unternehmer haben energisch reagiert und mehr als 60 Elektroautomarken auf den Markt gebracht oder versprochen. Einige stammen von etablierten inländischen oder Joint-Venture-Herstellern, andere sind brandneue Unternehmen, die speziell für die Entwicklung und den Verkauf von „New Energy Vehicles“gegründet wurden, da emissionsfreie Autos bekannt sind.

Da China im vergangenen Jahr mehr Elektrofahrzeuge gekauft hat als der Rest der Welt zusammen, muss sich jedes Elektroauto-Startup auf diesen Markt konzentrieren - und die meisten, ob Chinesen oder nicht, haben Kapital, Büros, Führungskräfte oder andere mit China verbundene Unternehmen.

Für dieses Stück haben wir eine lose Definition dessen übernommen, was ein Unternehmen „chinesisch“macht, um uns auf die bekanntesten Startups zu konzentrieren und ihre Erfolgschancen zu berücksichtigen.

Wir haben uns auf acht Unternehmen konzentriert, die in China Elektroautos herstellen oder fast herstellen, die Autos gezeigt oder von Verkaufsplänen in Nordamerika gesprochen haben. Viele folgen der Tesla-Blaupause und bieten zunächst luxuriöse, schnelle elektrische SUVs oder Limousinen an.

Angesichts des starken Rückgangs auf dem chinesischen Automarkt in diesem Jahr und einer sich abzeichnenden globalen Rezession zusätzlich zu den enormen Herausforderungen bei der Gründung eines Unternehmens halten wir uns von der Bewertung der Chancen eines bestimmten Unternehmens fern. Wir haben sie in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet. Du entscheidest.

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2020 Byton M-Byte

Byton

Byton ist Mitbegründer von BMW-Chef Carsten Breitfeld und einer der am nächsten am Markt befindlichen chinesischen Hersteller. Das Auto-SUV M-Byte wurde auf Automobilmessen auf der ganzen Welt in immer raffinierteren Versionen gezeigt und erwartet, dass dieses Fahrzeug bis Ende dieses Jahres mit 72- und 95-kWh-Batterieoptionen in Produktion gehen wird. Eine K-Byte Luxuslimousine soll 2021 oder später folgen.

Byton sagt, dass es sich "eher wie Apple als wie Tesla" sieht und sich auf die tiefe Integration der persönlichen Informationen und des digitalen Lebens jedes Benutzers in das Auto konzentriert. Ein 48-Zoll-Display erstreckt sich über die gesamte Breite des Cockpits unter der Windschutzscheibe und zeigt alle Arten von Informationen für Fahrer und Beifahrer sowie einen Touchscreen an der Lenknabe für die Fahrersteuerung an.

Die Verkäufe in China werden im nächsten Jahr beginnen, und Europa wird 2021 folgen, aber der aktuelle Handelskrieg zwischen den USA und China droht die Pläne für den Start von Byton in Nordamerika zu verschärfen. Es scheint, dass Byton kürzlich einen Vertrag mit einem koreanischen Unternehmen abgeschlossen hat, um das M-Byte für den Export in ein ehemaliges gentechnisch verändertes Werk in diesem Land zu montieren, wodurch die US-Importzölle umgangen würden.

Im April verließ Mitbegründer Breitfeld Byton, um die lange unruhige Faraday-Zukunft zu leiten (siehe unten). Aber Byton steht wahrscheinlich ganz oben auf einer Liste neuer Marken, die eines Tages in den USA zum Verkauf angeboten werden könnten

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Faraday Future FF91

Faraday Future (auch bekannt als FF)

Einige Autohersteller erwerben das Qualifikationsmerkmal „ständig besorgt“in der Medienberichterstattung. Wenn irgendein EV-Unternehmen diese Bezeichnung verdient hat, ist es Faraday Future, das lieber als FF bekannt ist. Das Unternehmen wurde vom chinesischen Online-Milliardär und LeEco-CEO Jia Yueting mitbegründet und gab auf der Consumer Electronics Show 2016 in Las Vegas sein Debüt. Es kündigte Pläne für den Bau einer Milliarden-Dollar-Fabrik außerhalb von Las Vegas an und stellte im nächsten Jahr seinen Luxus-Elektro-Crossover FF91 vor Jahr.

Dann kam die versprochene Finanzierung nicht an, und die Probleme begannen - viel zu viele, um sie hier wiederzugeben. Zu einem bestimmten Zeitpunkt haben die verbleibenden US-Mitarbeiter sogar eine GoFundMe-Seite eingerichtet. Gründer Jia, bekannt als "YT", trennte sich im August und FF kündigte im September einen neuen CEO an: Carsten Breitfeld, Mitbegründer von Byton, der sein Ziel, im nächsten Jahr Serienfahrzeuge auszuliefern, stetig weiterentwickelt.

Während der Standort in Las Vegas (mit Verlust) verkauft wurde, benötigt FF immer noch den größten Teil der Finanzierung in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar, um die Produktion zu starten, was im nächsten Jahr in einem ehemaligen Pirelli-Werk in Kalifornien möglich ist. Wenn es das Geld bekommt, ist das.

Ein Schraubenschlüssel wurde Mitte Oktober in diese Pläne geworfen, als Jia Insolvenz anmeldete und seine FF-Aktien an einen Trust übergab, um seine Gläubiger zurückzuzahlen. Es ist unwahrscheinlich, dass dies dem Unternehmen hilft, die erforderlichen Mittel aufzubringen. Wenn man FF kennt, kann es durchaus zu einem weiteren Drama kommen.

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Nio ES8 Hochleistungs-Elektro-SUV

Nio (geborene NextEV)

Das Startup namens Nio Motors kann bereits mehrere Premieren zählen. Es schloss einen Börsengang im Wert von einer Milliarde Dollar an der New Yorker Börse ab und verkaufte zwei elektrische SUVs in China. Es wurde auch in der US-amerikanischen Fernsehnachrichtensendung "60 Minutes" vorgestellt.

Aber das Unternehmen kämpft jetzt um sein Leben und sein Versprechen der "Tesla-Reihe" zu "Toyota-Kosten" ist längst vorbei.

Nio hat allein im zweiten Quartal dieses Jahres eine halbe Milliarde Dollar verloren, und seine Aktie hat ein Allzeittief erreicht. Es ist weit davon entfernt, das diesjährige Inlandsverkaufsziel von 40.000 Fahrzeugen für seine ES8- und ES6-SUVs zusammen zu erreichen.

Im Mai schloss das Unternehmen seine US-Büros und entließ die Mehrheit seiner US-Mitarbeiter. Weitere Entlassungen in China, einschließlich der Führungskräfte, folgten rasch, und sein Mitbegründer trat im August zurück. Bis September gaben Analysten an, dass Nio seit 2014 atemberaubende 6 Milliarden US-Dollar verloren hatte - oder mehr als Tesla seit 2004 - und dies nur bei einem Bruchteil seines Produktionsvolumens.

Im Moment scheint Nio nach einem oder mehreren finanziellen Rettern zu suchen. Obwohl es den Ruf hatte, gut finanziert und solide geführt zu sein, konnte es externe Faktoren nicht überwinden: Der chinesische Automarkt schrumpft, und die Subventionen für neue Energiefahrzeuge werden voraussichtlich eingestellt.

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Polestar 2

Polarstern

Es ist eine Startup-Marke, die mehrere Modelle auf den Markt bringen will, das erste ein Plug-in-Hybrid-Leistungscoupé in limitierter Auflage, gefolgt von einer Reihe von batterieelektrischen Fahrzeugen, die weltweit verkauft werden sollen. Es wird vom chinesischen Autobauer Geely finanziert. Polestar ist jedoch kaum ein herkömmliches EV-Startup, da Geely auch Volvo besitzt.

Das chinesische Unternehmen kaufte Volvo 2010 von Ford, gab ihm die Finanzierung für die Entwicklung eines neuen Motors und zweier Fahrzeugplattformen und forderte es auf, seine gesamte Modellpalette zu erneuern. Dann lehnte sich Geely zurück. Die Ergebnisse ab 2015 wurden allgemein gelobt, und der weltweite Umsatz von Volvo boomt. Stellen Sie sich Polestar als den Hot Rod-Ableger von Volvo vor, ähnlich wie AMG für Mercedes-Benz.

Sein erstes großvolumiges Fahrzeug, der Polestar 2, ist ein direkter Konkurrent des Tesla Model 3, auch in Bezug auf die Preisgestaltung. Die zugrunde liegende batterieelektrische Technologie wird jedoch auf eine Vielzahl von Modellen von Geely und Volvo verteilt, wodurch die neue Marke sowohl Skaleneffekte als auch die Erfahrung eines Autoherstellers erhält, der seit vielen Jahren Premium-Fahrzeuge baut.

Polestar plant, bis Ende 2020 weltweit 50 Geschäfte zu eröffnen, und wird den Polestar 2 von einem speziellen Werk in Luqiao aus beliefern. Ein elektrischer Polestar 3-SUV, der sich dem kommenden Tesla Model Y stellt, wird voraussichtlich folgen. Von allen Marken in diesem Artikel hat diese möglicherweise die größten Erfolgschancen.

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2020 Seres SF5

Seres (geborene SF Motors)

Dieses Unternehmen hat eine verworrene Geschichte, aber wir sind skeptisch, dass es seine Elektroautos bald in den USA verkaufen wird. Es begann teilweise als EV-Batterietechnologieunternehmen namens InEVit, das von Martin Eberhard, einem der ursprünglichen Tesla-Gründer, mitbegründet wurde. Es wurde 2017 vom riesigen chinesischen Lkw-Hersteller Chongqing Sokon Industry Group gekauft und zu SF Motors.

Das Unternehmen benannte sich im April in Seres um, als es seine elektrische Frequenzweiche SF5 in China zum Verkauf anbot. Im Jahr zuvor hatte es diesen kleinen SUV zusammen mit einem größeren SUV namens SF7 unter seinem alten Namen enthüllt.

Der SF5 beansprucht bis zu 510 Kilowatt (684 PS) und eine Geschwindigkeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von weniger als 3, 5 Sekunden für das Topmodell. Es wurde in einem Werk in Chongquing gebaut. Die vollelektrische Version verfügt über einen 90-Kilowattstunden-Akku. Bei einem Modell mit erweiterter Reichweite wird jedoch eine kleinere 33-kWh-Batterie mit einem Benzingenerator zum Aufladen auf der Straße verwendet.

Berichten zufolge hat das Unternehmen im Juli Pläne ausgesetzt, den SF5 in die USA zu bringen, wo er in einem ehemaligen Werk von AM General Hummer in Indiana montiert worden wäre. Unter einem neuen CEO, James Taylor - zuvor bei GM, Fisker und Karma - hat das Unternehmen Berichten zufolge auch eine große Anzahl seiner US-Mitarbeiter in Santa Clara, Kalifornien, entlassen. Es ist nun geplant, andere Hersteller mit elektrischen Antrieben zu beliefern und Auftragsfertigung in Indiana anzubieten, wobei der Schwerpunkt auf dem chinesischen Markt liegt.

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2014 Tesla Model S in China

Tesla

Ja, wir wissen. Dies ist eindeutig ein amerikanisches Unternehmen, aber wie GM verkauft es möglicherweise mehr Autos in China als auf seinem Heimatmarkt. Wenn sie nicht den Automobil- oder Geschäftsmedien folgen, wissen viele Tesla-Besitzer möglicherweise nicht, dass das Unternehmen bereits Vorproduktionsversionen seines Modells 3 von einer brandneuen Montagelinie (in der Phase der "Pilotproduktion") in China hat.

Das Unternehmen hat es geschafft, in weniger als einem Jahr ein komplettes Automobilwerk außerhalb Shanghais zu errichten, vom ersten Spatenstich im Januar bis zu einem voll ausgestatteten Werk im letzten Monat. Das wäre in den USA unter keinen Umständen schwierig, aber es zeigt, was in China getan werden kann, wenn die Regierungen der Bundesstaaten und der Kommunen wollen, dass die lokale Industrie gedeiht. Finanzanalysten stellen jedoch fest, dass Geschwindigkeit mit schwierigen Bedingungen verbunden war: Wenn Tesla bis 2025 keine bestimmte Anzahl neuer Energiefahrzeuge baut und verkauft, können die lokalen Behörden das Werk einfach übernehmen.

Das als Gigafactory 3 bekannte Werk wird zunächst Modell 3-Limousinen für den chinesischen Markt montieren, gefolgt vom Crossover-Nutzfahrzeug Modell Y, bevor oder gleichzeitig mit der US-Montage dieses Fahrzeugs in Kalifornien. Die chinesischen Autos verwenden möglicherweise LG Chem-Batteriezellen anstelle der Panasonic-Zellen, die bisher in jedem Tesla verwendet wurden.

Der Automobilhersteller aus dem Silicon Valley verkauft bereits seit mehreren Jahren teure importierte Modelle in China. Lokal produzierte Fahrzeuge und der große Vorteil der weltweiten Markenbekanntheit von Tesla sowie der Ruf für technische Kühnheit können das Unternehmen zu einem harten Konkurrenten machen.

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2018 Xpeng G3

Xpeng (eigentlich Xiaopeng)

Im Januar 2018 zeigte ein weitgehend unbekanntes chinesisches Unternehmen auf der Consumer Electronics Show seine kompakte elektrische Frequenzweiche G3. Es hieß, das "G" im Modellnamen stehe für "Geek", und tatsächlich wirbt Xpeng für seine Konnektivität und technischen Fähigkeiten. Dazu gehören eine vom Dach aufragende Kamera, eine Vielzahl von Sensoren, die auf zukünftige Selbstfahrfähigkeiten hinweisen, sowie der erforderliche zentrale 15, 6-Zoll-Touchscreen und ein digitales 12, 3-Zoll-Kombiinstrument. Der G3 wurde bereits einmal überarbeitet und der ursprünglichen 400-km-Version ein Modell mit einer Reichweite von bis zu 520 km hinzugefügt. (Beide wurden anhand des NEFZ-Testzyklus bewertet, der in Europa nicht mehr verwendet wird, was allgemein als zu optimistisch angesehen wird.)

Das Unternehmen behauptet, seit Produktionsbeginn im Dezember 2018 mehr als 10.000 G3 gebaut zu haben. Laut Angaben der China Passenger Car Association war der G3 im ersten Halbjahr 2019 „Chinas meistverkaufter Elektrofahrzeug eines neuen Herstellers“. Bis Ende dieses Jahres sollen 120 Verkaufsstellen in 60 chinesischen Städten entstehen.

Xpeng wurde 2018 bekannt, als bekannt gegeben wurde, dass es 700 Millionen US-Dollar gesammelt hat. Damit ist Xpeng das seltene „Einhorn“-Startup mit einem Wert von mehr als 1 Milliarde US-Dollar. Die Mitbegründer hatten bereits Erfahrung mit chinesischen Digital-Startups und New Energy Vehicle-Projekten. Zu den Investoren zählen der riesige Elektronik-Monteur Foxconn und der E-Commerce-Riese Alibaba. Alle US-Bestrebungen bleiben jedoch weit entfernt.

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