Anonim

Das neue Konzept von Mazda verfügt möglicherweise über eine Reihe von Selbstmordtüren und einen optionalen Rotationsmotor, ist jedoch kein Leistungscoupé. Es ist eine elektrische Frequenzweiche und richtet sich direkt an den europäischen Markt.

Der Mazda MX-30 entlehnt seine Bezeichnung der alten "Mazda eXperimental" -Nomenklatur, die eng mit Kolbenmotoren verbunden ist (im Gegensatz zu Rotary eXperimental, dessen Bedeutung selbsterklärend ist), hat aber in diesem Zusammenhang tatsächlich mehr mit gemeinsam das letztere als das erstere.

Das MX-30-Konzept widerspricht der Konvention. Sicher, die Selbstmordtüren sind etwas seltsam, und Mazda hat große Anstrengungen unternommen, um die Nachhaltigkeit mit recyceltem Sitzbezugsstoff und Kork anstelle von Hartholz für die Verkleidung hervorzuheben, aber darüber hinaus geht es um das Fahrerlebnis.

Eine der Eigenschaften, die am engsten mit einem EV-Antriebsstrang verbunden sind, ist die sofortige Drehmomentübertragung, aber das ist für Mazda einfach zu normal. Stattdessen wurde der MX-30 so konstruiert, dass er progressiv Drehmoment liefert und das Verhalten eines Verbrennungsmotors anstelle eines typischen elektrischen Antriebs nachahmt.

Das Basismodell wird mit einem 35, 5-Kilowattstunden-Akku geliefert, der laut Mazda für eine Gesamtreichweite von rund 115 Meilen (geschätzte EPA) geeignet ist. Es treibt einen frontmontierten Elektromotor an, der 141 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Mazda sagte, es habe absichtlich die Kapazität niedrig gehalten, um die CO2-Emissionen im Lebenszyklus zu reduzieren, aber wir vermuten, dass der Preis genauso viel mit dieser Entscheidung zu tun hat.

Und obwohl dies vor allem im EV-hungrigen Europa als respektable Einstiegsspezifikationen erscheinen, sind wir gespannt, welchen Weg Mazda mit der gehobenen Variante mit erweiterter Reichweite einschlägt und ob es letztendlich ein Frontantrieb bleiben wird Fahrzeug oder einen zweiten Motor im Heck gewinnen, den die Plattform aufnehmen kann.