Anonim

Die Turboaufladung hat ihren Weg von einer Nischen-Leistungssteigerung und einem Dieselmotor-Enabler zu einem Mainstream-Power-Booster gefunden, der darauf abzielt, kleine, sparsame Motoren wie größere zu fahren. Was kommt als nächstes? Wie sich herausstellt, lautet die Antwort Hybriden.

Nein, wir sprechen nicht nur davon, einen Turbolader in einem Hybridantriebsstrang auf den ICE zu schlagen. Was der Turboladerhersteller Garrett im Sinn hat, ist viel interessanter und hat Auswirkungen auf die nächste Generation von hocheffizienten Personenkraftwagen und Hochleistungssportmaschinen. Der Trick dabei ist die Elektrifizierung des Turboladers.

Das Hinzufügen eines Elektromotors zur Turbinenwelle ermöglicht zwei Schlüsselfunktionen. Bei niedrigen Motordrehzahlen kann es angetrieben werden, um Boost zu erzeugen, Turboverzögerungen zu beseitigen und die Gasannahme zu verbessern. Beim Ausrollen kann daraus ein Generator für die Batterie gemacht werden, der Energie zurückgewinnt, die sonst durch den Auspuff verloren gehen würde.

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Garrett E-Turbo

Die Verwendung als Power-Addierer hat auch andere Vorteile. Durch die Bereitstellung von Boost bei niedrigeren Drehzahlen macht der Motor sequentielle Turbolader oder fortschrittliche Turbinendesigns überflüssig, die das Ansprechverhalten am unteren Ende auf Kosten der Einfachheit verbessern. Auf diese Weise können Ingenieure einen Motor mit einem einzigen Turbolader koppeln, der für den Hubraum und die beabsichtigten Betriebsdrehzahlen des Motors optimiert ist.

Garrett sagt, dass diese Verbesserung bei niedrigen Drehzahlen so bedeutend ist, dass es 3, 5 Sekunden weniger Zeit gekostet hat, als ein Testmotor mit Turbolader benötigt, um das Solldrehmoment zu erreichen, das sich in nur 1, 0 Sekunden aufspult. Das Endergebnis war ein Motor mit 16 Prozent mehr Leistung, 10 Prozent mehr Drehmoment und 25 Prozent schnellerer Beschleunigung von 60 auf 100 km / h im Vergleich zu einem kleineren Motor mit ähnlichem Wirkungsgrad.