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Die Installation von EV-Räumen in einem Gebäude kostet vier- bis sechsmal so viel wie die eigenständige Nachrüstung, als wenn die Räume nur im Rahmen eines Neubaus oder größerer Änderungen gebaut werden.

Dies gehört zu den Ergebnissen eines Papiers, das Anfang Herbst veröffentlicht wurde und von Energy Solutions für Tesla, ChargePoint und die California Electric Transportation Coalition erstellt wurde. Es befasst sich mit den Kosten, denen Bauherren gegenüberstehen, und kommt zu dem Schluss, dass es viel besser ist, über das Aufladen von Elektroautos im Voraus nachzudenken, als darauf zu warten, dass Richtlinien oder Mandate aufholen.

Mit Blick auf die städtischen Märkte scheint die öffentliche Ladeinfrastruktur nicht die größte Herausforderung für die Lebensfähigkeit von Elektroautos zu sein. Einfach zu Hause oder bei der Arbeit aufladen zu können ist. Menschen, die in Wohnungen, Eigentumswohnungen oder Plexes leben, benötigen Orte, an denen sie über Nacht aufladen können - oder zumindest einen Ort, an dem sie sich bei der Arbeit anschließen können.

Als Ergebnis eines Push-and-Pulls zwischen einer Gruppe von Aktionären in Kalifornien, einschließlich CARB, und den an diesem Papier beteiligten Organisationen mit dem kalifornischen Ministerium für Wohnungsbau und Gemeindeentwicklung wurde der Kodex im Bundesstaat überarbeitet, um ab dem 1. Januar ebenfalls eine Erhöhung vorzunehmen, 2020 - der Prozentsatz der neuen EV-fähigen Parkplätze in Mehrfamilienhäusern soll 10 Prozent betragen. Freiwillige Stufen erhöhen den Prozentsatz auf 15 und 20 Prozent.

Dem Papier zufolge muss die Gebühr für Arbeitsplätze und Nichtwohngebäude im Jahr 2030 eine Flotte aufnehmen, die zu 18 bis 24 Prozent aus Plug-in-Fahrzeugen besteht.

Kalifornien hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 1, 5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge und 250.000 öffentliche EV-Ladestationen, einschließlich 10.000 DC-Schnellladegeräte, einzusetzen.

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Ladestation 240-Volt-Ladestation der Stufe 2 im Wohnhaus Elysain.

Der Bericht befasste sich hauptsächlich mit zwei Szenarien. Zunächst wurden die Kosten für den eigenständigen Bau von EV-fähigen Parkplätzen untersucht, um der bevorstehenden Anforderung gerecht zu werden, dass 6 oder 10 Prozent der Parkplätze EV-fähig sind (nicht mit EVSE installiert, sondern mit einem Stecker, an dem sie gewartet werden können) 120 V oder 240 V) - unterstützt von der vorherigen 3-Prozent-Anforderung aus dem Jahr 2014. Zweitens wurden die Kosten für die Installation von EV-fähigen Räumen im Rahmen bestimmter anderer Gebäudeänderungen wie der Instandsetzung von Parkplätzen, der Parkerweiterung oder der Neugestaltung von Gebäuden untersucht .

Die Ausrüstung, die zum Beispiel zum Graben neuer Leitungsparkplätze benötigt wird, wird wahrscheinlich bereits Teil eines Umbaus oder einer Instandsetzung sein.

Zum Beispiel stellten die Autoren des Berichts fest, dass ein EV-Parkplatz für ein kleines Büro oder eine Einzelhandelsumgebung nur 1.370 USD kostet, aber geschätzte 9.247 USD als eigenständige Nachrüstung, bei der der Bürgersteig herausgerissen wird.

Obwohl das Papier laut Axios kalifornisch spezifisch ist, drängen sowohl ChargePoint als auch Tesla auf Stadtebene im ganzen Land auf diese Änderungen, da es darum geht, die Genehmigungsanforderungen zu verbessern.