Anonim

Übertragungen werden bei Infiniti bald Geschichte sein. Elektromotoren werden ausschließlich die Antriebsräder zukünftiger Modelle antreiben, und alle oder fast alle Versionen werden Allradantrieb haben. Ladeanschlüsse sind jedoch nicht allzu häufig, und die meisten Fahrzeuge haben immer noch einen Kraftstofftank, ein Auspuffrohr und einen Motor unter der Motorhaube.

Verwirrt? Das liegt daran, dass Infiniti auf ein ungewöhnliches Layout setzt: den Serienhybrid. Damit treibt der Verbrennungsmotor einen Generator an, der wiederum zwei Motoren - einen an jeder Achse - mit einem Lithium-Ionen-Akkupack als Energiepuffer antreibt.

Bei einer Veranstaltung zum 30-jährigen Jubiläum der Marke wollte Infiniti der Technologie einen Schub als Zukunft der Marke geben, bestätigte jedoch, dass noch nicht entschieden wurde, wie die Technologie zu nennen ist.

In einer kurzen Präsentation vor der Presse in der vergangenen Woche, die auf der ebenfalls optimistischen, aber auch noch inkubierenden Virgin Galactic-Basis des Spaceport America in New Mexico stattfand, bestätigte Infiniti, dass der Anstieg der Serienhybriden im Jahr 2021 von einer Produktionslimousine angeführt werden würde, die auf basiert das Q Inspiration Konzept. Im nächsten Jahr würde ein vollelektrischer SUV folgen, der auf dem QX Inspiration-Konzept basiert, das letztes Jahr erstmals in Detroit gezeigt wurde, und ein Fastback, das auf dem QS Inspiration-Fastback-Konzept basiert, das letztes Jahr erstmals in Shanghai gezeigt wurde.

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Infiniti Q Inspirationskonzept

Wenn diese Produkte in die Produktion vordringen, wissen sie, dass sie nichts mit dem Wort „Hybrid“zu tun haben.

"Wir haben sogar den Namen (Hybrid) mit amerikanischen Kunden getestet und er wird sehr negativ wahrgenommen", sagte Eric Rigaux, der globale General Manager für Produktstrategie und -planung bei Infiniti. "Dies ist kein Hybridsystem, bei dem es mehr um Kraftstoffeinsparung geht, aber darum geht es bei Infiniti nicht."

Infiniti sagt, dass die Emissionen mit dem Hybrid der neuen Serie "im Vergleich zu bestehenden Fahrzeugen der Marke und anderen ICE-Fahrzeugen mit ähnlicher Leistung und Leistung erheblich reduziert werden".

Laut Jeff Pope, Vizepräsident der Infiniti-Gruppe für Amerika, sollten die neuen Antriebsstränge als elektrisches Leistungsfahrzeug betrachtet werden, „das immer noch das Vertrauen in die Reichweite hat“.

E-Power mit mehr Leistung

Die Technologie ist die lang erwartete, skalierte und hochgefahrene Version des E-Power-Systems von Nissan, das ursprünglich für Kleinwagen entwickelt wurde und über die Führungskräfte von Unternehmen bei Nissan und Infiniti seit mehreren Jahren sprechen. Bereits im Januar 2018 bestätigte der damalige CEO von Nissan, Hiroto Saikawa, dass jedes neue Infiniti-Modell, das ab 2021 ankommt, entweder e-Power oder vollelektrisch sein wird.

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Nissan Note e-Power Hybrid

Infiniti sagt, dass es bis 2025 nur vollelektrische oder solche Gasgeneratormodelle verkaufen wird. Tim Franklin, US-amerikanischer Direktor für Produktplanung der Marke, schätzt, dass die beiden Antriebsstrang-Typen bis dahin jeweils etwa die Hälfte des Verkaufsvolumens halten können.

Für Infiniti ist es das eine oder andere, und Plug-in-Hybride werden nicht als Sprungbrett für vollelektrische Geräte angesehen. Laut Rigaux sind Plug-in-Versionen der e-Power-Technologie derzeit überhaupt nicht in Planung.

Die Übernahme des Kaufpreises durch Infiniti ist interessant: Das neue Layout bietet „die aufregende, sofortige und leise Beschleunigung eines Hochleistungs-Elektroautos“und „beseitigt zwei der wahrgenommenen Hindernisse für die Aufnahme von Elektrofahrzeugen im Vertrauen der Verbraucher und die praktischen Aspekte des Aufladens. “

Um zumindest sicherzustellen, dass gelegentliche Stöße des Gaspedals leise sind, ist die Batterie des Serienhybrids je nach Modell im Vergleich zu anderen Hybriden mit 3, 5 bis 5, 1 kWh relativ groß.

Zusammen leisten die Motorsysteme je nach Ausführung 248 bis 429 PS. Infiniti behauptet, dass Modelle mit der leistungsstärksten Version des Antriebsstrangs in etwa 4, 5 Sekunden 100 km / h erreichen können. Rigaux gab zu, dass die Marke ein Zwei-Gang-Setup für ihre leistungsstärkeren Modelle in Betracht zieht - was eine noch schnellere Beschleunigung bringen könnte -, konnte jedoch keine Entscheidung bestätigen.

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Infinti 2, 0-Liter-VC-Turbo-Motorentechnologie

Laut Infiniti wird der Akku vom Motor „ständig aufgeladen“- einem 1, 5-Liter-Turbo-3-Motor, der die VC-Turbo-Technologie des Unternehmens mit variablem Kompressionsverhältnis verwendet. Rigaux bestätigte gegenüber Green Car Reports jedoch, dass die Modelle unter leichten / idealen Bedingungen möglicherweise „einige Meilen“fahren können, ohne dass der Motor anspringt.

Neuland

Es gibt nur wenige reine Serien-Hybrid-Layouts auf dem Markt, und es handelt sich um Unternehmen mit relativ geringem Volumen, die jeweils Probleme mit der Produktion haben. Der BMW i3 und der Karma Revero sind die einzigen derzeit erhältlichen. Serien-Hybridpläne wurden in der Vergangenheit von einer Reihe von Autoherstellern wegen enttäuschender Autobahnkilometer verworfen, insbesondere bei schnelleren Autobahnkreuzfahrten wie in den USA oder in Europa.

GM hat beispielsweise das System des Chevy Volt um einen Parallel-Hybrid-Modus erweitert, bei dem der Motor bei Autobahngeschwindigkeiten direkt in das Antriebssystem eingespeist wird. und Honda hat sein 2-Mode-Hybridsystem als Serien-Hybrid-Layout konzipiert, das den Motor bei leichten Lasten auf der Autobahn ansonsten direkt an den Rädern festhält.

Die Ingenieure von Honda teilten Green Car Reports ausdrücklich mit, dass sie ein Serien-Hybrid-Layout als globale Lösung betrachteten und es aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Kilometerleistung, des Lärms und der Vibrationen - insbesondere des Fahrens auf US-Autobahnen - aufgaben, selbst nachdem sie die Stopps mit technischen Geräuschen wie aktivem Lärm herausgezogen hatten Stornierung. Wir sind gespannt, wie Infiniti diese Probleme in so großem Umfang gelöst hat.

NVH ernst nehmen

Infiniti behauptet, dass Motor und Motoren „vollständig gekapselt“sind, um Geräusche und Motorgeräusche zu reduzieren, und weist auf ein „weltweit erstes unabhängiges Montagesystem“für Motor / Generator hin, einschließlich flüssigkeitsgefüllter Halterungen. In der Kabine verwendet Infiniti die aktive Geräuschunterdrückung, um niederfrequente Geräusche auszublenden.

Im Inneren werden alle mit Gas erzeugten Modelle Akustikglas, leise Reifen und eine Reihe von Schallschutzmaßnahmen verwenden - in dem Maße, wie Infiniti behauptet, dass der Antriebsstrang niemals hörbarer sein wird als Wind- und Straßengeräusche.

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Infiniti QX Inspiration Konzept - 2019 Detroit Auto Show

Selbst im geheimnisvollen, wirbelnden Staub des Weltraumhafens, in der Privatsphäre und im geschützten Luftraum neben der White Sands Missile Range hatte Infiniti keine Fahrzeuge mit dem wichtigen neuen Antriebsstrang zum Testen. Laut RIgaux hat Infiniti es immer noch nicht auf das endgültige Verfeinerungsniveau eingestellt, und sie möchten nicht, dass wir die Nissan-Version von e-Power testen und darauf basierend extrapolieren.

„Das Niveau der NVH, das wir erreichen, ist dem von Elektrofahrzeugen sehr ähnlich“, erklärte er - etwas, auf das wir uns sehr freuen.