Anonim

Die Bundesregierung möchte mehr über die Batterien von Tesla, das Aufladen, die Software-Upgrades und Vorfälle im Zusammenhang mit gemeldeten Bränden erfahren - unter anderem über die meisten jemals gebauten Tesla Model S Fastbacks und Model X SUVs.

In einem Schreiben vom 24. Oktober stellt die National Highway Traffic Safety Administration fest, dass sie eine Defekt-Petition zur Bewertung einer am 17. September eingereichten Petition eröffnet hat und sie auffordert, „eine Defekt-Untersuchung für die jüngsten Software-Updates, einschließlich Software-Updates 2019.16, einzuleiten .1 und 2019.16.2 sowie alle nachfolgenden Aktualisierungen von Tesla, Inc. für seine Fahrzeuge Modell S und Modell X, die angeblich von Tesla als Reaktion auf die alarmierende Anzahl von Fahrzeugbränden weltweit herausgegeben wurden. “

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2018 Tesla Model X.

Die Terminologie ist wichtig zu unterscheiden. NHTSA hat noch keine formelle Fehleruntersuchung zu diesem Thema eingeleitet, aber die Informationsanfrage wäre normalerweise ein nächster Schritt in diese Richtung. Eine Fehleruntersuchung kann zu einem Rückruf oder einer vorgeschriebenen Behebung des Problems führen.

Der ursprüngliche Brief, in dem die Untersuchung beantragt wurde, wurde von Edward C. Chen, einem Anwalt in Irvine, Kalifornien, eingereicht, der eine Gruppe von Eigentümern vertreten wollte.

In dem NHTSA-Schreiben an Tesla wird darauf hingewiesen, dass die Anfrage Tesla Model S- und Model X-Fahrzeuge vom Modelljahr 2012 bis 2019 abdeckt, die in den USA zum Verkauf oder zur Vermietung hergestellt wurden. Es handelt sich nicht um das Modell 3, das eine völlig andere Zelle verwendet.

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2019 Tesla Model S.

Der Brief ist nicht ungewöhnlich, da er Tesla auffordert, die Anzahl der Ansprüche und Berichte zu melden, die das Unternehmen möglicherweise selbst gesammelt hat. Was an dem Brief ungewöhnlich ist, ist die Tiefe und Breite der Informationsanfrage und wie technisch sie ist. In Bezug auf die Software-Updates wird Tesla gebeten, ausführliche Beschreibungen der Updates zu geben, warum die ausgewählten Fahrzeuge sie erhalten haben, was den Besitzern mitgeteilt wurde, wie sie sich auf die Reichweite auswirken und wie sie sich möglicherweise auf das Risiko eines Batteriebrands auswirken. Außerdem wird Tesla gefragt, was sie über die Vorfälle in der entsprechenden Fehlerpetition in Bezug auf den Ladezustand, den Kilometerstand und die aktuelle Art der Aufladung weiß.

Tesla wird auch gebeten, „Mechanismen zum Ausfall von Zellkurzschlüssen“zu beschreiben, wie seine Systeme die Kurzschlüsse erkennen und wie das System erkannte Kurzschlüsse verwaltet.

Eine weitere ungewöhnliche Anfrage der Bundesbehörde - und ein Hinweis darauf, dass sich diese Anfrage in Bezug auf drahtlose Updates auf unbekanntem Gebiet befindet - besteht darin, dass geplante Updates in den nächsten 120 Tagen bereitgestellt werden sollen.

Green Car Reports hat Tesla um eine offizielle Erklärung gebeten und eine frühere Zahl überprüft, die das Unternehmen veröffentlicht hat: Die Wahrscheinlichkeit eines Brandes in einem Benzinfahrzeug ist etwa elfmal höher als bei einem Tesla.