Anonim

Nach dem Volkswagen Diesel-Abgasskandal und all seinen Vergleichsbedingungen scheint eine sauberere und effizientere Zukunft gesichert zu sein.

Elektrische Möglichkeiten werden langfristig weitaus geringere Emissionen von Kohlendioxid und lokalen Kriterien bieten, aber kurzfristig werden die Folgen der Dieselprobleme kompliziert.

Zumindest in den nächsten Jahren scheint uns der weltweite Verlust von Diesel viel CO2-Emissionen zu kosten.

Dies ist ein Punkt, den die Internationale Energieagentur in ihrem am Montag veröffentlichten Bericht über Energieeffizienz 2019 hervorhebt.

"Während die Abkehr von Dieselautos der lokalen Luftqualität zugute kommt, hat die Abkehr von Diesel zu einer Verschlechterung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs beigetragen, da Dieselautos tendenziell effizienter sind als die entsprechenden Benzinfahrzeuge", sagte die IEA. "Trotz zweistelliger Wachstumsraten bei Elektrofahrzeugen wurde der Großteil der Dieselautos durch Benzinversionen ersetzt."

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Volkswagen ID Crozz II Konzept, 2017 Frankfurt Auto Show

Es ist nicht nur das - oder dass der Massenmarkt-EV-Push von Volkswagen noch nicht ganz begonnen hat. Der Dieselskandal könnte in einigen Märkten die Marktanteilsmigration in Richtung SUV beschleunigt haben. Die UVP stellt fest, dass SUVs (kombiniert mit Pickups) 2018 in den USA einen Rekordwert von 68 Prozent ausmachten und zum ersten Mal 40 Prozent der Zulassungen in China bestanden haben.

Nach Angaben der Organisation verzeichneten mehr als 20 europäische Fahrzeugmärkte einen niedrigeren durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, da ihre Dieselverkäufe zurückgingen.

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IEA flottenweite Energieeffizienz für Europa pro Jahr

Einige der anderen verkehrsbedingten Gründe für höhere CO2-Emissionen sind ein stärkeres Wachstum des Straßengüterverkehrs im Vergleich zu einer effizienteren Schifffahrt oder Schiene.

Ein weiterer Faktor: Weltweit fahren mehr Menschen selbst in größeren Fahrzeugen. Die Verkäufe effizienterer Fahrzeuge haben sich nach Angaben der IEA weltweit verlangsamt, während die Fahrzeugauslastung gesunken ist.

Inzwischen altert die weltweite Fahrzeugflotte, da die Menschen länger an ihren Fahrzeugen festhalten.

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2019 GMC Yukon

Die Weltwirtschaft selbst erzielt nicht die Effizienzgewinne, die sie erzielen sollte. Die „Primärenergieintensität“, ein Maß für den Energieverbrauch der Weltwirtschaft, verbesserte sich 2018 nur um 1, 2 Prozent. Dies war die niedrigste Verbesserungsrate seit 2010. Für die verbrauchte Energie bedeutet dies einen Verlust von etwa 2, 4 Billionen US-Dollar das Jahr, weil die Welt mit den jährlichen Verbesserungszielen von 3 Prozent nicht Schritt gehalten hat.

Eine höhere Produktion für energieintensive Industrien wie Stahl trägt erheblich zum globalen Energiebedarf bei. Die UVP stellt beispielsweise fest, dass die chinesische Stahlproduktion etwa vier Prozent des weltweiten Endenergieverbrauchs ausmacht.

Ein weiterer potenziell ironischer Faktor für steigende CO2-Emissionen: Schuld am Wetter. Die UVP wies auch auf eine steigende Förderung von Erdgas und Rohöl in den USA hin, die wahrscheinlich mit dem kälteren Winter des letzten Jahres und dem heißeren Sommer im Vergleich zum Durchschnitt zusammenhängt.