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Die von der Trump-Regierung vorgeschlagenen Rollbacks zur Regulierung des Kraftstoffverbrauchs könnten die US-Verbraucher bis zu 300 Milliarden US-Dollar kosten, so eine neue Analyse, die die Behauptungen von EPA-Chef Andrew Wheeler in Frage stellt, dass die neuen Vorschläge den Käufern Geld sparen und sie dazu veranlassen würden, neuere, sicherere Autos zu kaufen.

In Verbraucherberichten wurden die vorgeschlagenen Regeländerungen unter dem Gesichtspunkt der Verbrauchersparnis analysiert, wobei der vorgeschlagene Rückgang der Preise für Neufahrzeuge (oder eher ein langsameres Tempo ihres natürlichen Anstiegs) berücksichtigt wurde, und es wurde festgestellt, dass die Kraftstoffkosten die Einsparungen selbst mit dem überwiegen werden Gerüchten zufolge um 1, 5 Prozent gestiegen.

"In jedem Szenario, in dem die Kraftstoffverbrauchsstandards geschwächt werden, überwiegt der daraus resultierende Anstieg der Kraftstoffausgaben die reduzierten Technologiekosten in allen Szenarien um den Faktor drei", heißt es in einem früheren CR-Bericht.

CR prognostizierte Kraftstoffkosten und Preiserhöhungen bis 2026 und stellte fest, dass die Verbraucher am Ende mehr zahlen werden, unabhängig davon, ob die Kraftstoffeffizienzstandards auf dem Niveau von 2020 eingefroren oder mit der hypothetischen Rate von 1, 5 Prozent anstelle des Mandats der vorherigen Regierung von 5 Prozent erhöht werden Pumpe, als sie beim Händler sparen.

Mit einem "vollständigen Einfrieren" zahlen die Verbraucher am Ende durchschnittlich 5.200 USD mehr pro Jahr, um ihre Autos aus dem Modelljahr 2026 zu betanken, als dies nach den Kraftstoffeffizienzregeln der Obama-Regierung der Fall wäre. Der 1, 5-Prozent-Tarifplan würde zu einer jährlichen Kraftstoffzunahme von 3.200 USD führen. Ersteres würde die Verbraucher 460 Milliarden Dollar kosten; Letzteres nur 300 Milliarden Dollar.

Sogar EPA-Chef Andrew Wheeler hat die Versprechen eines vollständigen Einfrierens zurückgenommen und erklärt, dass der endgültige Vorschlag wahrscheinlich dem ursprünglichen Plan der Regierung ähnlich (aber nicht identisch) sein wird.

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Analyse der Verbraucherberichte potenzieller EPA-Pläne

"Die Analyse zeigt, dass eine Steigerung um 1, 5 Prozent pro Jahr uns umkehren würde", sagt Chris Harto, Senior Policy Analyst und Co-Autor der Studie. "Die aktuellen Standards sollen den Autoherstellern einen Maßstab geben, nach dem sie greifen können, aber Dieser Rollback würde die Messlatte für nacheilende Autohersteller senken und den Markt nicht vorantreiben. "